开着小米SU7跑了一趟川藏线，有些话不吐不快，顺便把攻略和避*点一股脑全倒出来

说实话，出发之前我心里也没底，电车跑川藏线？那会儿朋友圈里一堆人说我疯了，但是没办法，谁让我刚提了SU7，手痒得不行，再加上我骨子里就喜欢干点别人不太看好的事，一咬牙一跺脚，我和俩哥们，就这么开着那台崭新的小米SU7，从成都出发，走318,往拉萨方向怼了过去。

先说说车吧，SU7这车，城市里开确实爽，加速快，底盘稳，但上了高原，尤其是一路翻山越岭，一开始心里总有点虚，不过实际跑下来，我倒是松了口气，电池续航确实会打折，尤其是翻折多山、卡子拉山那会儿，爬坡电耗嗖嗖的，看着续航往下掉，心里多少会咯噔一下，但好在我们提前有准备，关键节点都踩好了充电的点，这里得说一句，千万别学网上那些“说走就走”的毒鸡汤，川藏线现在充电桩确实多了不少，但分布很迷，有些县城快充桩多到没人用，有些地方只有几个慢充,排起队来能急*个人。

我们几个的策略挺笨的，但也管用：出发前把“特来电”“国家电网e充电”“川藏充电联盟”这几个App全下好，每天晚上规划第二天的路程时，先查清楚哪些地方有快充，再算好里程余量，比如从康定到雅江，不算远，但中间要翻折多山，耗电大，所以必须在康定充满再走，雅江县城那个充电站位置还挺隐蔽，在一个酒店的停车场里，车开进去还得跟保安大哥说好话,不然他不让停太久。

路上风景是真的绝，尤其是过了理塘以后，那种天地辽阔的感觉，不是照片能拍出来的，SU7在那种笔直的高原公路上开起来，安静得像是在滑行，只有电机轻微的嗡嗡声，配上窗外一望无际的草原和雪山，说实话，那种感觉，比在城市里踩油门爽了不知道多少倍，但！高原上开车也有个特别*的点，就是太阳大得*，晒得车内温度飙升，而且SU7那个大天幕，虽然看着帅，但正午的时候，头顶真跟烤火似的，我哥们后来说，感觉脑袋上顶了个电烤炉，防晒霜、遮阳帽、甚至那种开车用的冰丝头套,都得备上。

充电这件事儿，我单独拎出来再说两句，我们在左贡那个充电站就差点栽了，那是一个镇上的小充电站，四个桩，坏了一个，有一个功率低得*，排队等充电的车又多，我们到的时候，前面排了三辆电车，有比亚迪，有特斯拉，还有一台蔚来，大家还挺客气，互相问着“从哪来”“电够不够”，那种感觉挺好，有点“风雨同舟”的味道，但也确实耽误了快两个小时，该准备的备用方案得心里有数，比如车里放着便携式充电枪，万一实在找不到桩，找个藏民家的插座，也能应应急，虽然充得慢,但总比趴窝强。

还有，高原反应这事儿真不能硬扛，我平时觉得自己身体不错，结果在理塘那晚，头疼得翻来覆去睡不着，胃里翻江倒海的，第二天开车的时候，整个人都是飘的，差点把车开到沟里去，后来学乖了，到高海拔的地方，先别急着洗澡，别兴奋得满街跑，备上氧气瓶和红景天，实在不行就吸几口，车在高原上动力倒是没觉得太大衰减,反而是人先顶不住了。

更后说点掏心窝子的话，川藏线的路况这两年好了很多，但塌方、落石、泥石流依旧是家常便饭，我们运气算好，一路没遇到大塌方，但在邦达那一段遇到了临时修路，单向放行，等了一个多小时，路上也碰到不少骑行的、徒步的，还有磕长头去拉萨的藏民，他们脸上的那种安详和坚定，会让你觉得，自己开个二十几万的车，还在这儿吐槽充电慢、路不好,多少有点矫情。

这一趟跑下来，SU7没把我扔在路上，反而给了我不少惊喜，但说实话，如果是*次跑川藏线，我可能还是更推荐油车或者混动，电车想去也行，前提是你得做好充分的准备，得有点“既来之则安之”的随性，还得有点“背着干粮找水”的耐心，这一路，眼睛上了天堂，屁股和耐心确实也在炼狱里走了一遭，但值不值？我觉得,值。