青藏线旅游管理简历，一个跑车老司机的青藏线生存笔记

我本来想写“青藏线旅游管理简历”这个题的，但坐在电脑前抽了半包烟，觉得直接这么写太硬了，后来想想，干脆把标题定成——《青藏线旅游管理简历：一个跑车老司机的青藏线生存笔记》，嗯，就这么着了。

说实话,看到“青藏线旅游管理简历”这几个字，我*反应是——这玩意儿谁写啊？青藏线又不是写字楼，你拿个简历去跟谁投？跟唐古拉山口的风投吗？

但后来我琢磨了一下,还真有人问这个，去年有个粉丝私信我，说他想去青藏线做旅游管理，问我要不要准备一份简历，我当时回他：兄弟，你先问问自己，高原反应扛不扛得住，再谈管理不管理的。

青藏线这地方,跟内地完全两码事，你得明白，这儿的管理不是坐办公室里看报表，是站在沱沱河边上数大巴车，是凌晨三点被司机电话吵醒说前面堵了，是蹲在路边跟藏族大哥用半生不熟的藏语加比划商量能不能让游客的车先过。

我跑了八年青藏线,从更早的拉散客，到后来带小团，再到现在自己写东西做自媒体，说白了，我的“简历”就是一本被风吹烂了的行车记录本，上面记的不是什么学历证书，是哪个路段几月份容易大雪封山，是哪家路边馆子的泡面不会坐地起价，是哪个垭口的厕所收费两块但态度还行。

你要说青藏线旅游管理需要什么能力？我跟你掰扯掰扯。

*,你得能熬，不是熬夜的熬，是熬得住那种荒凉感，青藏线一千九百多公里，从西宁到拉萨，中间大段大段的路，窗外就是戈壁、雪山、蓝天，看头两天觉得震撼，第三天就开始麻木了，管理游客的情绪，*先你自己情绪得稳，有一回我带一个团，走到昆仑山口，一个阿姨突然哭了，说想回家，你能怎么办？你总不能说“阿姨您忍忍，前面还有更美的”，你得坐下来，递瓶水，跟她扯点别的，等她缓过来，这种事，简历上写不了。

第二,你得会算账，但不能只算钱，青藏线上做旅游，成本高得吓人，一辆车跑一趟，油费、过路费、司机的食宿、车辆的损耗，还有那些防不胜防的意外——爆胎、堵车、游客高反送医院，你要是光盯着利润表，早晚把自己算进去，我认识一个做车队的老哥，有一年旺季接了太多团，车子连轴转没检修，结果在唐古拉段撂挑子了，赔的钱够他跑半年，所以我说，青藏线的管理，安全账永远排*。

第三,你得懂点“人情世故”，而且是高原版的人情世故，沿线那些村镇、道班、检查站，你得混个脸熟，不是说要去搞什么关系，就是平时见面递根烟，聊两句，知道谁家孩子在哪上学，哪段路更近在修，真遇上事了，一个电话能问清楚情况，比你在导航上瞎转悠强一百倍，这东西，哪个招聘网站能写？

第四,新媒体这块，现在躲不掉了，你让我写简历，我倒觉得，与其写什么“具备良好的沟通协调能力”，不如直接甩个账号出来——你看，我拍的青藏线视频，多少播放，多少人在底下问路况、问住宿，这就是活简历，现在的游客精得很，你光说服务好没用，他们要看真实的、带土腥味的东西，我有一回拍了个视频，就是蹲在路边吃自热米饭，风把盖子吹跑了，我追出去二十米捡回来接着吃，那条视频底下几百条评论说“真实”，你说这算管理能力吗？我觉得算。

说到这儿,我想起一件事，前年有个小伙子，正儿八经旅游管理专业毕业的，来青藏线实习，*天到格尔木，兴致勃勃跟我说要做一套标准化流程，我笑了笑没说话，第三天他跟着车跑了一趟纳赤台，回来脸都是青的，跟我说：哥，这地方标准化不了，路上有牦牛拦路，游客要下车拍照，司机说不能停，游客就*，司机也委屈，你说这流程怎么写？后来那小伙子待了两个月走了，走之前跟我说，这地方靠的是人，不是制度，我觉得他算是入门了。

所以你要真让我给一份“青藏线旅游管理简历”打个样，我会这么写：

姓名：不重要，年龄：能扛住熬夜看路况就行，学历：初中以上，认识路牌和合同就行，工作经历：跑过青藏线，翻过车没*人，带过团没被*到*，拍过视频有人看，技能：会换轮胎，会跟检查站的人聊天，会劝架，会在海拔五千米的地方用高压锅煮出一锅不夹生的米饭，自我评价：话不多，但答应的事能做到，脾气不算好，但游客骂我的时候能忍住。

你看,这简历投出去，估计HR直接扔垃圾桶，但青藏线认这个，这条路不看你PPT做得多漂亮，就看你关键时刻靠不靠得住。

行了,扯得有点多，反正我的意思就是，青藏线的旅游管理，简历上写不出花来，你得真去跑、真去熬、真去跟那条路上的风沙和人情打交道，要是你正打算来，我劝你先把车技练好，再把脾气磨平点，别的，路上慢慢学。

哦对了,来的时候多带几条烟，不是让你抽，是路上递人用的，这话我搁这儿了。

标签： 青藏线介绍