凯雷德走川藏线？我劝你先看完这篇再决定

我知道，点进来的人多半心里头有两个念头在*，一个是“凯雷德那么大一坨，跑川藏线不是找罪受吗”，另一个是“哎，还真有人开这车去啊，我想看看咋样”，不瞒你说，我当初也是这么想的，直到去年秋天我自己真把这台大家伙开上了318,才觉得有些话不吐不快。

先说说为啥会选凯雷德，其实不是我特意选的，朋友的车，他临时有事走不开，问我敢不敢开他这车去跑一趟川藏线，我心想，有啥不敢的，底盘高、动力足，又是四驱，还能比那些小轿车差？结果这一趟跑下来，怎么说呢，有惊喜,也有想骂娘的时候。

先从好的说起，凯雷德那套悬挂，走那种搓板路、碎石路的时候，是真的舒服，你晓得川西那边有些路段，被大货车压得稀烂，*一个接一个，一般车过去颠得你五脏六腑都要移位，但凯雷德那个电磁悬挂，它能把那些细碎的震动过滤得七七八八，坐在车里感觉像是在坐船，晃是晃，但不至于把你颠飞，尤其是从新都桥到理塘那一段，路烂得要命，我旁边那台普拉多的哥们儿后来跟我说他腰都快断了，我还好,就是屁股有点麻。

再说空间，这车是真能装，我们两个人，带了两个大箱子、一箱矿泉水、一箱自热米饭、还有杂七杂八的零食和氧气瓶，后备箱塞完还有空余，后排座椅放倒之后我甚至在里面躺了一晚——那天在然乌湖旁边，没订到房，干脆就睡车里了，后排放平之后长度够，我一米七八的个子躺直了脚还碰不到尾门，睡车里这事儿不推荐大家学，我是没办法了才凑合一晚，夜里冷得要*,车窗还起雾。

但接下来要说缺点了,而且是那种很实在的缺点。

*个就是油耗，凯雷德那台6.2的V8，在平原上跑高速都要十五六个油，到了高原，呵呵，你猜多少？二十个起步，我算了一下，从成都到拉萨，光油钱就花了将近四千块，有些偏远地方只有92号油，你还得加，不加就没得走，加了之后发动机故障灯亮过一次，吓得我赶紧找了个修理厂消码，师傅说没事，就是油品问题，这车娇气，所以你要开凯雷德走川藏线,得做好油费比机票还贵的心理准备。

第二个是车身尺寸，五米七的车长，两米宽，在城里开都费劲，更别说川藏线那些窄路了，怒江七十二*，弯急路窄，对面来个大货车，你得贴着悬崖边边让它，我那次过一个回头弯，右前轮差点掉进路边的排水沟，吓得我一身冷汗，还有那些小镇上的街道，两边停着车，中间就剩一条缝，凯雷德过去的时候后视镜几乎要蹭到别人的车，后来我学乖了,进镇子之前先把后视镜折叠起来。

第三个是停车，川藏线上很多观景台，停车位画得小，凯雷德往那一杵，占一个半车位，有一次在折多山垭口，我停好车下来，旁边一个开坦克300的大哥看了我半天，说了句“兄弟，你这车是来占山为王的吧”,我哭笑不得。

高反，车也会高反，自然吸气发动机到了海拔四千米以上，动力衰减得厉害，超车的时候你得提前好久踩油门，把转速拉高，等它慢慢悠悠地把速度提起来，有一次我超一台大货车，踩了半天油门，车就是不走，对面又来车了，只好又缩回去,那一刻我真怀念涡轮增压的车。

说了这么多，那凯雷德到底能不能走川藏线？能走，肯定能走，现在川藏线路况比以前好太多了，绝大部分都是铺装路面，轿车都能跑，凯雷德当然没问题，但你要问我推不推荐，我的答案是：如果你不差钱、不怕油耗、不介意停车麻烦，那可以，如果你只是想安安心心看风景，不想为车操心,那我劝你换台小一点的。

反正我下次再去，大概率会选一台坦克300或者普拉多，凯雷德这车，适合在城里当个移动大沙发，偶尔跑跑烂路也行，但把它扔到川藏线上折腾一个月，说实话，有点难为它,也有点难为你自己。

行了，就说这么多，有啥问题评论区问我,看到都会回。

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