小排量自驾川藏线，我劝你想清楚这几点再出发

先说个真事儿，去年在折多山垭口，我碰见一哥们儿，开着一辆1.5L自吸的小轿车，后备箱塞得满满当当，副驾上还搁着两箱矿泉水，他摇下车窗问我：“兄弟，到新都桥还有多远？”我说你这才刚过垭口，下坡慢点开，刹车别一直踩，他咧嘴一笑：“没事儿，我这车省油，一箱油能跑七百公里。”

我当时没好意思打击他——省油是省油，可你这排量,上了高原跟人喘不上气是一个道理。

所以今天这篇，就是写给那些开着1.6L以下、甚至1.2L小排量车，心里又痒痒想走318的朋友，咱不劝退,但有些话得说在前头。

*，别信“什么车都能进藏”那种鬼话。

网上那些视频，奥拓进藏、QQ走318，看着挺热血对吧？你仔细瞅瞅，人家要么是车队同行带着修车工具，要么是短轴距车身轻巧得跟兔子似的，专门挑好路走，你要是开个1.5L的紧凑型轿车，满载四个人加行李，在海拔四千米的东达山爬坡，油门踩到底也就四十码，后面大货车按喇叭催得你心慌——这时候你就知道什么叫“小马拉大车”了。

我的建议很实在：排量小可以，但更好选手动挡，降挡拉转速你还能自己说了算，自动挡小排量在高原上那个变速箱逻辑,有时候真能把你急出高反来。

第二，爬坡别逞能，该让就让。

川藏线上有个不成文的规矩：慢车靠边让快车，你别觉得丢人，你开个小排量，在怒江七十二*那种地方，后头跟一溜普拉多陆巡，人家一脚油的事儿，你吭哧吭哧半天上不去，找个宽点的观景台或者直道，打个右转向灯，摆摆手让人家先过，不丢人，真不丢人，我见过太多小排量车主硬撑着不让路，结果后面压了十几辆车，喇叭按成一片,何必呢？

第三，刹车比油门重要一万倍。

小排量车有个好处——下坡不用愁刹车过热，因为你根本跑不快，但坏处是，长下坡你光靠刹车减速，到了然乌湖那段连续几十公里的下坡，刹车片冒烟是常有的事儿，记住了，下坡用低速挡别着，别老踩着刹车不放，手动挡挂二挡三挡，自动挡切手动模式锁挡，这事儿跟排量没关系,跟脑子有关系。

第四，加油别等亮灯。

小排量车油箱一般不大，四十升左右，川藏线现在加油站是多了，但你别赌，看见加油站，哪怕还有半箱油，也进去补满，尤其是从理塘到巴塘那段，中间好几个小时没正经加油站，我见过一个开飞度的姑娘，在海拔四千七的海子山垭口油表亮灯，吓得差点哭出来,更后是靠路过的大车司机匀了五升油才撑到县城。

第五，心态放平，你是来看风景的，不是来赛车的。

开小排量走川藏线，你就别想着一天从成都干到理塘，慢慢晃，一天开个三四百公里顶天了，早上早点走，下午三四点就到地方歇着，喝个甜茶，晒晒太阳，那些开大排量的猛人一天跑七百公里，到了地方累得跟狗似的,图啥？

更后说句掏心窝子的话，小排量能不能走川藏线？能，但你要做好心理准备——超车费劲、爬坡肉、高原反应不光人有，车也有，可话说回来，等你开着你那辆1.5L的小车，晃晃悠悠翻过业拉山，看见怒江大峡谷那一刻，你就觉得，慢点就慢点吧,值了。

没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人，但前提是，你得知道自己几斤几两，别跟车较劲,更别跟自己较劲。

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