面包车能去川藏线吗？别听键盘侠瞎说，我把实话撂这儿

能跑，但分哪种面包车，也分你怎么开，你要是开个五菱之光，拉着一车人加满行李，油门踩到底往折多山上冲，那确实有点难为它，但你要说面包车一律不能进藏,那纯属没跑过几趟就在那儿瞎咧咧。

我去年秋天在雅江那边一个观景台停车歇脚，旁边停了一辆灰头土脸的东风小康，后座拆了铺了张毯子，司机是个跑货运的甘肃大哥，副驾堆着方便面和红牛，他跟我说这车跑了四趟拉萨了，更远到过阿里，我当时绕着他车转了一圈，轮胎是普通的公路胎，底盘也没升高，就加了个发动机护板，后备箱扔着两桶防冻液和一根拖车绳，就这么个配置，人家该翻的山一个没落下，所以别一提面包车进藏就跟听见什么天方夜谭似的，川藏线上跑得更欢的除了普拉多陆巡，就是这些其貌不扬的面包车，拉货的、送菜的、跑短途客运的,哪个不是底盘磕得哐哐响还在跑。

但话说回来，面包车跑川藏线确实有几个坎儿得心里有数，*个就是动力，自吸的小排量面包车，到了海拔四千米往上，那真是油门踩进油箱里它也提不起劲来，尤其翻东达山、米拉山那种长上坡，你跟在货车后头吃灰，想超车得瞅准了对面没车、坡度稍微缓那么一点儿的路段，提前降档把转速拉起来，别指望什么推背感，能稳稳当当上去就不错了，我见过一个开长安之星的哥们儿，在业拉山垭口前那个大坡上熄了火，起步起了三次才上去，离合器片那股糊味儿飘得满山都是，所以开面包车进藏，心态得好，别跟人比快，慢慢晃悠,到地方就行。

第二个是刹车，面包车多半是前盘后鼓，连续下坡比如怒江七十二*那种路，你要是一路踩着刹车往下遛，到后头准能闻见糊味儿，刹车踏板踩下去跟踩棉花似的，正确的开法是低档位憋着，利用发动机牵制速度，鼓刹温度上来了就找宽绰地方停一会儿，让刹车自然凉下来，别拿矿泉水往上浇，那容易变形，我认识一个跑林芝到波密线路的老司机，他开面包车下七十二*从来不超过四十码，见观景台就歇，抽根烟再走,人家跑了八年没出过事儿。

再一个就是底盘通过性，面包车底盘其实不算太低，空载离地间隙跟一些城市SUV差不多，但问题是轴距长，过那种中间鼓起来的大车辙容易托底，川藏线现在路况比以前好太多了，柏油路铺了百分之八九十，但遇到修路路段、水毁路段、还有进墨脱那种烂路，面包车就得挑着道走，我建议你要开面包车进去，发动机护板一定得装，铁的就行，几百块钱的事儿，关键时候真能救命，我见过一个开瑞风的车友，没装护板，在通麦那边把油底壳磕了个小裂缝，前不着村后不着店的,更后用肥皂加口香糖糊住才勉强开到镇上。

还有一点，面包车空间大是优势也是劣势，优势是能装，帐篷睡袋锅碗瓢盆随便塞，后两排一拆铺个垫子就能当床车，劣势是装太满之后后悬挂压得特别低，过*洼路面容易蹭后保险杠，而且面包车普遍隔音差，跑一天烂路下来耳朵嗡嗡的，车里说话基本靠吼,这点你得有心理准备。

更后说句实在的，川藏线上什么车都有，我见过QQ、奥拓、甚至老年代步车改的电动车都有人往拉萨开，关键不在车，在人，你开个面包车，不赶夜路、不逞能、见加油站就加满、见修车铺就检查检查轮胎刹车、下长坡知道用档位别光踩刹车，那它就能把你安安全全送到布达拉宫跟前，反过来你开个陆巡觉得自己天下无敌，弯道超车、疲劳驾驶、涉水路段硬冲,那什么车也保不了你。

所以别再问面包车能不能去川藏线了，把你那辆五菱宏光保养好，备胎打足气，带两桶水一箱方便面，出发就完了，路上慢点开，多抬头看看雪山,比在论坛上跟人抬杠强多了。

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