面包车闯川藏线？别急着出发，先听我说几句大实话

说实话，我写川藏线攻略这几年，被问得更多的一个问题就是：面包车到底能不能走？

每次看到这种问题，我都想起2019年在康定遇到的东北老哥，他开着一辆五菱宏光，车里塞满了登山包和方便面，后备箱还绑着个煤气罐，我问他为什么不开越野车，他咧嘴一笑：“这车耐造，刮了不心疼。”

结果呢？他后来在理塘的烂路上爆了胎，等救援等了六个小时，晚上十一点多才摸黑到巴塘，第二天一大早，他又兴冲冲地出发了，仿佛昨晚的事儿根本没发生过，怎么说呢，这种人，是拿命在试车,也是在拿车试命。

面包车走川藏线安全吗？

我的答案可能会让你意外：不一定不安全，但得看你怎么开。

咱们先说说川藏线现在到底啥路况，别被那些十年前的老帖子吓着了，现在318国道大部分都是柏油路了，说句实在话，从成都到康定，开个底盘稍高的轿车都绰绰有余，真正难搞的是几个特定路段——比如觉巴山那一段，还有通麦天险附近，时不时来场阵雨,路面就变成巧克力酱拌碎石了。

面包车更大的问题是啥呢？是动力，1.2L或1.5L的排量，满载五个大汉加一堆行李，爬折多山的时候，油门到底也就40码，旁边的大货车都比你快，你说尴尬不尴尬？更别说超车了，对面来辆重卡，你连躲的余力都没有,只能龟速贴着崖壁走。

但话说回来，面包车也有面包车的优势，*，轴距短，过那些急弯反而比SUV灵活；第二，视野高，坐姿直，长时间开不累；第三，也是更关键的——便宜，真刮了蹭了，几百块修一下就完事儿，不像开辆霸道,稍微碰一下心疼三天。

我见过更牛的一位，是去年在然乌湖边碰上的福建大姐，她开辆二手金杯，后排放倒，直接铺了床被子，锅碗瓢盆、香油酱油全是她的“房车”，连高原反应都对她没辙，晚上还给自己煮了锅泡面加两根火腿肠，她跟我说的原话是：“我这车啊，就是个能跑的铁皮房。”这话让我记到现在。

如果你非要拿面包车去挑战那条路,有些底线千万得守住。

*，底盘高度是命根子。 原厂面包车的离地间隙多在15厘米左右，遇到那种被大车压出来的深车辙，前保险杠基本等于铲子，我强烈建议你出发前加装一套避震垫块，或者换成山地胎，至少能抬高两三厘米，别嫌丑,总比卡在泥里等救援强。

第二，一定、一定、一定要装副电瓶。 川藏线上一堵车就是几个小时，发动机熄火后你靠原车电瓶想带个电饭煲？门儿都没有，我见过有人因为用逆变器煮饭，把电瓶干报废的，那个绝望的眼神,我不想再看到第二次。

第三，别贪夜路。 面包车的大灯是出了名的“蜡烛灯”，晚上翻垭口，对面来辆车，你眼前一片白茫茫，完全看不清路边的排水沟，记住一条铁律：下午四点半之前必须找到住宿点,不管到没到计划中的县城。

至于那些动不动就劝你“必须四驱、必须硬派越野”的，我觉得吧，要么是卖车的，要么就是没开过面包车走长线的人，川藏线上真正让你崩溃的，从来不是车子本身，而是决策和觉悟，你开辆五菱宏光，只要心态好，慢就是快，照样能到拉萨；你开辆百万越野，心态急躁,照样可能冲进怒江。

更后说个真事儿，去年在左贡加油站，碰到个自驾游的大哥，开的是宝马X5，一直在抱怨路烂、车脏、油贵，旁边停着的面包车车主递了根烟过去，说：“兄弟，你看我这车，一万块钱买的，开了三千公里，除了喇叭不响，哪儿都响，但现在不也到这儿了么？”宝马大哥愣了半天,没说话。

其实川藏线啊，它考验的不是车,是你这个人。

面包车能走吗？能，但前提是你得把你的预期放低，低到像面包车的离地间隙一样，才能稳稳地碾过那些坎儿，出发前检查好刹车片，带够备胎，把心态放平，咱们是去朝圣的,不是去比赛的。

下次见着你羡慕的越野车队，别自卑，摇下车窗，笑着跟他们挥挥手就好，毕竟，等你到了拉萨,咱们吃的都是同一家甜茶馆的藏面。

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