开着途达跑完318，有些大实话不吐不快，想去的兄弟务必看完

说实话,买途达之前，周围好几个哥们都劝我，说这年头谁还买这玩意儿，内饰糙得跟十年前似的，油耗还不低，但咱心里那点越野的小火苗没灭，就想着有生之年必须得开一趟318，结果这一趟下来，感触是真不少，尤其是针对途达这台车，有些事儿网上那些水文根本不会告诉你。

先说这车的脾气。 在平原上开途达，你会觉得它有点“肉”，起步的时候油门踩下去，它不急不躁的，有种“你急它不急”的老僧入定感，可一旦过了康定，海拔上了三千，这车的脾气反而“顺”了，自然吸气在高原有天生的物理短板，但你只要敢把转速拉起来，保持三千五到四千转换挡，动力虽然谈不上澎湃，但*能稳稳地拽着你往前爬，别指望它有什么推背感，那是一种闷头*干活的劲儿，让人觉得踏实。

再说说大家更关心的烂路。 进入巴塘到芒康那一段，还有觉巴山和东达山附近，炮弹*和碎石路是常态，这时候途达的底盘优势就彰显出来了，你不需要刻意地把速度压得太低，带着一点速度冲过去，悬挂行程长的好处就是能及时吸收掉大部分颠簸，像一种绵绵的缓冲，同行的开城市SUV的伙计在车里被颠得双手不离扶手，我在途达里还能单手抓方向盘，腾出另一只手去拍窗外的雪山，那种感觉，妙不可言。

槽点也相当明显。 更让我难受的是刹车脚感，在高海拔长下坡路段，比如业拉山那个七十二*，途达的刹车前段虚位比较大，你必须狠踩一脚才能感觉到明显的制动力，我一开始不太适应，好几次入弯速度没降下来，吓得自己一身冷汗，所以开途达跑318，一定得学会用发动机制动，手动模式挂到二三挡，让转速把车速拖住，这比什么都强，原车的公路胎在湿滑的暗冰路面也略滑，如果条件允许，换一套AT胎真的很有必要，不是为越野，是为了保命。

跑这条线，车里得常备这几样东西。 一个是便携式氧气瓶，不是为了吸着玩，是当你翻五千多的米拉山或者东达山垭口时，头疼得脑子里像有台打桩机在工作，吸上两口确实能续命，再一个是保温壶，途达的杯架设计得挺大，保温壶能放稳，在车里喝口热水，比喝什么功能饮料都管用，还有，一定要带足听的歌！途达的原车音响只能说是个喇叭，声音开大了还容易破音，尤其是在车里等太阳落山拍星空的时候，没点音乐陪着，窗外黑漆漆的，心里边儿会发毛。

更后聊聊住宿和加油,过了雅江之后，油价会贵一些，只要是正规加油站，看见就尽量加满，别玩什么测算续航的游戏，那会让你心里没底，住宿方面，新都桥、理塘、左贡这些地方条件都还行，就是旺季的时候别太挑剔，有热水有电就知足，千万别赶夜路，除了危险，你会错过好多风景，而且夜间高原的温度降得吓人，车窗结霜是常事。

途达不是台*的车,它糙、它费油，它内饰甚至有点老气，但在318这条线上，它会给你一种其他车给不了的安全感和信赖感，它像一个不爱说话的糙汉子，平时没什么温情，但真到了关键时刻，它替你扛着，如果是真心喜欢这种旅行方式的人，开着它走一趟川藏线，才算是真正把这辆车的魂给开出来了，准备好就出发吧，路上见。

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