开本田车跑川藏线，是种什么体验？我替你试过了，有几句实话得说

别听网上那群人瞎吹，什么“奥拓都能进藏”，什么“五菱宏光才是川藏神车”，这话对一半，另一半纯属扯淡，我这次是开着我的老款CR-V（1.5T，两驱，没锁）从成都一路干到拉萨，跑了整整八天，路上见过爆胎的霸道，也见过底盘被刮烂的轿车，更见过陷在泥里出不来的四驱硬派，如果你手里正好是台本田，不管是思域、雅阁、XRV还是冠道，这篇东西你务必看完，能帮你省不少*枉钱,少遭不少洋罪。

先说个扎心的事实：本田这车，底盘是真低，减震是真硬。

这不是黑，是物理规律，你开那种非铺装路面，碎石多的地方，前杠底下那根塑料护板哗啦啦响，心里头就跟猫抓似的，我这次在巴塘附近没注意，一个小*没躲过去，“哐当”一声，当时我心都凉了半截，后来找了个修车铺升起来一看，还好只是蹭了个印子，没伤到油底壳，你说倒霉吧，也算走运，*件事，去之前把底盘护板换了！原厂那层薄塑料，就当个笑话看得了，网上买块镁铝合金的，大概三四百块钱，这个钱千万别省,等于给车买了份保险。

第二个实话：两驱真的能走，但你要学会“挑路”。

现在川藏线（318国道）路况比五年前好太多了，百分之九十都是柏油路，但就怕那百分之十，比如觉巴山、东达山那一段，常年修路，单向放行，路面挖得稀烂，全是那种搓板路和炮弹*，这时候你那个两驱CRV、或者思域、雅阁的底盘，就真得当爷一样伺候着，我的经验是：慢，就是过。 你看着旁边那些普拉多、陆巡，“轰”一声卷着土浪就过去了，你别眼红，也别跟着踩油，老老实实挂个S档，控制着刹车一档二档慢慢悠过去，只要不托底,咱就赢了。

还有啊，超车的时候别犹豫，1.5T在高原上，动力衰减是真有，感觉油门踩下去，头一秒是空的，嗷”一嗓子才冲出去，所以超那种大货车，一定要选直道，必须对面来车看得清清楚楚，把转速拉到四千五以上再切出去，千万别跟大车并排走，人家视野高，真看不见你，那太吓人了，我从成都出发那天，就看到一辆思域，弯道上试图超一台半挂，差点被对向来的越野车怼到山沟里去，我替他捏了把汗,要知道弯道越线就是找*。

再说说加油和保养这档子事。

没有网络上说的那么邪乎，什么一百公里没加油站，那是几年前的事了，现在沿线县城、镇子都有中石油，92号完全没问题，但有一点*记住：见到半箱油，赶紧补满！ 尤其理塘到巴塘这一段，中间有百来公里真没站，别心存侥幸，我这一路，有两次油表亮了才找到油站，那感觉,手心全是汗。

另外一个只有本田车主才懂的秘密：这台发动机啊，上了海拔四千米，启动时会有那么一两秒延迟，*次在折多山垭口上打火，那“哒哒哒”的声音听着跟没电了一样，我差点以为电瓶挂了，后来问了老车主才知道，正常现象，氧含量低，你就别慌,按住点火开关等个一秒钟松手就行。

到了住宿和行李的事。

别指望行李架上顶个箱子，那风噪大到崩溃，而且进藏检查站查得严，尤其那种限高杆，你顶个箱子有时候真过不去，我就老老实实把后备箱塞满，后排就我一个人，副驾放了个氧气袋（说实话，那东西也就心理安慰，真高反了不如吸瓶装的），但你必须准备一条厚点的毯子，晚上住左贡那种地方，酒店空调不行，车里盖着毯子玩手机,比在酒店里裹着被子发抖强。

再说一个你们可能没想过的事：刹车。

本田的刹车调教，前段有点虚，中后段才有力，在那种连续几十公里的下坡，比如怒江七十二*那儿，千万别一直踩着刹车不放，你得学会用“发动机制动”，挂到L档或者S档，让发动机转速保持在三千以上，听那声音大点就随它去，总比刹车片热衰减更后彻底失灵强，我当时看到前面有个车，一路刹车灯就没灭过，后来闻到一股糊味，停路边降温呢，同行一哥们说，那是外地来的新手，没跑过山路,我可不想做那哥们。

想对开本田的你说几句掏心窝子的话。

网上那些加了滤镜的照片，蓝天白云、雪山经幡，确实美得不像话，但真实情况是，你可能要在海拔四千米的堵车路段憋尿，要在下雨的泥路上看着前面的车屁股晃悠，要在晚上十点还开着远光灯找住处，但这一切，当你第二天早上打开车窗，看到晨光照在南迦巴瓦峰上，那一刻你就会觉得，妈蛋，这一路底盘吃得苦,值了。

开本田去西藏，不是不行，是太行了，只要你不把自己当越野车，把它当作一台“底盘低了点但很可靠的伙伴”，把心态摆正，它就能带你去想去的地方，好了，就唠这么多，我得去洗车了，那一身泥，够我刷半天的，下一程山南,走起。

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