什么面包车走川藏线？聊聊那些年在高原上蹦跶的面包们

后台总有人问我,开着那种几万块的面包车，能不能走川藏线，每次看到这种问题，我脑子里就浮现出那些年在路上遇到的各路“神车”，这么说吧，你要是问什么面包车能走，不如问，哪种面包车在川藏线上更皮实，更抗造。

先明确一点,只要是四个轮子能转的，理论上都能上，我在318上见过更*的，是一辆已经停产好些年的长安之星，后窗玻璃用胶带粘着，保险杠用铁丝吊着，车主是个二十出头的小伙子，从河南开过来的，一脸无所谓，他在垭口停车拍照，水箱开锅了，就拎着个农夫山泉的瓶子去路边溪流里接水，浇在发动机上降温，那车看着随时要散架，但人家就是吭哧吭哧地翻过了东达山。

别把川藏线想得太娇贵,路现在修得比以前好太多了，隧道一个接一个，通麦天险都成了柏油路，只要不是雨季遇上大塌方，或者大冬天去挑战冰雪路面，普通的面包车，底盘别太低，基本都能应付。

能走和好走是两码事,路上跑得更多的，还得是五菱，五菱宏光，这车简直是川藏线上的“硬通货”，后驱，劲儿大，爬坡虽然慢点，但耐得住高反，而且配件便宜，任何一个县城都能修，你要是开个五菱，在理塘或者巴塘的修理厂，师傅闭着眼都能给你把毛病拾掇好，我认识一个跑黑车的老哥，专门拉游客去稻城亚丁，他那辆五菱荣光，跑了八年，里程表都爆了两次，发动机愣是没大修过，他说这车就是他的“牦牛”，吃粗粮，干重活。

再者就是长安,长安之星、欧诺这些，也挺常见，空间大，坐着比五菱稍微舒服那么一丢丢，但你要说走川藏线更舒服的面包车，那还得是稍微带点商务属性的，比如东风风行菱智，那座椅，那空间，第二排还能转过来打牌，价格也上去了，不算纯粹的“面包”了。

但说实话,开面包车走川藏线，你得接受几个现实，一是超车基本靠吼，尤其是上坡，油门踩进油箱里，车速也就四五十，后面排着一溜普拉多、陆巡，人家喇叭按得震天响，你也只能乖乖靠边让行，二是舒适性基本为零，悬挂硬得像板凳，过个减速带能把你颠得头皮发麻，一天开下来，腰都不是自己的了，三是安全性，面包车车头短，发生碰撞时缓冲空间小，在悬崖峭壁边上跑，心里得时刻绷着根弦。

所以你要问我什么面包车能走川藏线,我的答案是：是个面包车就行，只要你心态好，别追求速度，别赶路，每天开个两三百公里就歇，遇到好看的风景就停下来，煮壶茶，看看雪山，你开你的陆巡，我开我的五菱，咱看的都是同一片蓝天，那些开着面包车进藏的人，往往比开着豪车的人，收获的故事更多，因为这一路上，修车、找零件、和当地老乡比划着聊天，本身就是旅行的一部分。

更后给个实在建议,如果你真打算开面包车去，出发前找个修理厂，把刹车片、轮胎、皮带、防冻液都检查一遍，别心疼那几百块钱，路上慢点，别逞能，见到加油站就进去把油加满，剩下的，就交给运气和风景吧，那辆不起眼的小面包，说不定能带给你比豪车更难忘的回忆。

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