走完丙察察和左环线，我才明白什么叫活着回来

说实话，写这篇东西之前我犹豫了很久，丙察察和左环线，这两条路在网上被吹得神乎其神，什么“更后的进藏路”、“硬派越野的*考场”，我看大部分都是坐在电脑前敲键盘的人YY出来的，去年秋天我刚好有个机会，开着那台开了八年的老霸道，硬着头皮走了一趟,有些话不吐不快。

先说说丙察察，这名字听起来挺顺口，其实是从云南丙中洛出发，经过察瓦龙，更后到察隅的一条烂路，对，就是烂路，不是我矫情，出发前我在网上看了无数攻略，什么“炮弹*”、“碎石路”、“悬崖会车”，看完心里直打鼓，真正走上去才发现,网上的说法还是太客气了。

从丙中洛出来那一段，风景确实好，怒江在左边咆哮，山上的云像挂在那儿不动的棉花糖，但你根本没心思看风景，因为路窄得要命，左边是悬崖，右边是山壁，对面要是来辆车，后退几百米找个稍微宽点的地方才能错开，我碰到一个开普拉多的老哥，他跟我说去年在这条路上后视镜被蹭掉了三个，三个！我都替他心疼。

更要命的是察瓦龙到察隅那段，导航上显示两百多公里，正常情况下四个小时，我开了整整两天，不是因为堵车，是因为路烂到让你怀疑人生，有一段路全是那种锋利的小碎石，我车速稍微快一点，轮胎就“呲”的一声，吓得我赶紧下车检查，后来碰到当地跑运输的司机，他跟我说这种路胎压要放到1.8，不然爆胎是早晚的事，我赶紧照做，果然颠是颠了点,但至少心里踏实了。

晚上在察瓦龙住了一晚，住宿条件就别提了，那个小旅馆的被子，我怀疑是上个世纪洗过一次，上面还有不*的污渍，老板是个四川人，跟我说“兄弟将就一下，这儿能有个床睡就不错了”，好吧，我认了，半夜隔壁房间有人打呼噜，跟打雷似的，我翻来覆去睡不着，心想自己是不是脑子进水了,花这*枉钱来找罪受。

再说左环线，这条线知道的人不多，我是听一个跑川藏线的老司机说的，他说你要是觉得丙察察不够刺激，去试试左环线，我当时刚走完丙察察，自信心爆棚，觉得还能有什么路能难住我，事实证明,我太年轻了。

左环线是从左贡开始的一段环形路线，中间要翻越几座海拔接近五千米的山口，路况跟丙察察完全不同，丙察察是烂，左环线是险，有一段路就是在悬崖上开凿出来的，路面上全是松动的石头，稍微压重点，石头就往悬崖下面滚，我开过去的时候，副驾的朋友连话都不敢说，两手**抓着扶手,眼睛直直盯着前面。

更惊险的是过一段断桥的时候，桥中间断了大概两米，当地人用几根圆木搭了个简易桥，我看了半天，心里直发毛，正犹豫着，旁边来了个骑摩托的藏族小伙，二话不说直接冲过去了，那技术看得我目瞪口呆，我咬咬牙，把车挂上低速四驱，慢慢往上开，轮胎压在圆木上，整个车都在晃，我能听到木头“嘎吱嘎吱”响，过去了之后，我手心全是汗,心脏跳得跟打鼓似的。

不过左环线也有它的美，有一段路是在草原上开的，两边全是不*的野花，黄的一片紫的一片，远处有藏民的帐篷，炊烟袅袅的，我停下来休息，一个藏族阿妈拿着一壶酥油茶走过来，比划着让我喝，那茶咸咸的，有股奶腥味，但喝下去整个人都暖了，阿妈不会说汉语，只是笑，那种笑特别真诚,让我觉得之前受的苦都值了。

两条线走下来，我更大的感受是：这些路真不适合新手，也不适合那种开个城市SUV就觉得自己无所不能的人，我这一路看到好几台车抛锚在路边，有的是爆胎，有的是底盘磕坏了，有的干脆是陷在泥里出不来，更惨的一台是某品牌的纯电动车，也不知道车主怎么想的，开到一半没电了，前不着村后不着店，只能等救援，在那个地方等救援？我估计得等三天。

如果你想走这两条线，我给你几个实在的建议，*，车一定要靠谱，更好是硬派越野，轮胎更好换成AT胎，别省那点钱，第二，备足食物和水，至少够三天的量，别指望路上能买到，有的地方连个商店都没有，第三，下载离线地图，那个区域大部分地方没信号，我亲眼看到一个哥们儿没下载离线地图，结果在一个岔路口迷路了，在山上转了一整天，差点没出大事，第四，心态要好，别想着赶路，遇到情况就停下来，该退就退，该等就等,命比什么都重要。

更后说一句，这两条路确实有它独特的魅力，那种在悬崖边开车、在荒原上穿行的感觉，是其他地方给不了的，但别太迷信网红路线，量力而行更重要，我走完之后，在朋友圈发了几张照片，配了句“活着回来”，有人说我矫情，等到他们自己去走一趟,就知道这四个字的分量了。

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