跑川藏线的二手面包车，凭什么成了旅行圈的神车？

说实话，我*次在康定见到那辆破面包车的时候，差点笑出声，车漆是那种说不清是白还是灰的颜色，副驾驶的门明显换过，颜色比车身深两度，后视镜还用胶带缠着，估计是被大货车刮过，车主是个晒得黝黑的藏族小伙，笑眯眯地招呼我：“走不走？去理塘，两百块。”我看了看他那车，又看了看自己背上的登山包，犹豫了三秒,还是上去了。

后来我才知道，这种破面包车,在川藏线上简直是个传奇。

你如果去过川西，或者跑过西藏，一定见过它们，五菱的，长安的，金杯的，甚至有些我连牌子都认不全，车身上贴着褪色的广告贴纸，有的还挂着经幡，后备箱塞满了氧气瓶、矿泉水、修车工具，还有不知道谁的睡袋，它们看起来像一堆废铁，但偏偏能翻过海拔五千米的垭口,能在炮弹*路上颠个十来个小时还不散架。

我*次真正服气，是在折多山，那天堵车，前面一辆SUV趴窝了，车主急得团团转，打火打不着，发动机舱冒白烟，后面一辆五菱宏光慢悠悠地绕过去，司机探出头来，操着一口川普：“兄弟，咋了？”然后他从后备箱掏出两根电线，帮那辆SUV搭了个电，还顺便给人家塞了一罐红牛，那辆五菱宏光看起来至少跑了二十万公里，座套都磨破了，方向盘上包着一层又一层的黑胶带，但人家就是能跑，而且不光能跑，还能拉人，能装货，能在后座支个床睡一觉,行李堆得跟小山一样也不心疼。

很多人不理解，跑川藏线为什么要开这种破车？租个硬派越野不好吗？

好是好，但你舍得拿它去颠吗？我认识一个哥们，开着他的牧马人跑了一次318，回来以后光底盘护板就换了三块，心疼得他发誓再也不去了，但面包车不一样，它本来就便宜，二手的一两万块钱，刮了也不心疼，撞了换块门板几百块，修起来比修手机还便宜，而且你想想，在海拔四千米的地方，车子出了问题，路过的修车铺大概率只会修面包车——因为满大街都是这玩意儿，配件好找,修车师傅闭着眼睛都能拆装。

再说个真实的事儿，去年在巴塘，我搭了一辆拉货的面包车，司机是个五十多岁的老哥，一个人在川藏线上跑了十几年，他说他这车是花八千块从二手市场淘来的，发动机大修过两次，变速箱换过一次，但跑得比谁都欢，他车里常年备着一床被子、一箱泡面、五桶机油，困了就在服务区睡一觉，饿了就路边烧水泡面，车坏了自己钻车底修，他跟我说了一句话，我到现在还记得：“这条路上，不怕你车好，就怕你人怂。”

确实，跑川藏线，考验的不只是车，更是人，那些开面包车的老司机们，个个都是半个修车工，后备箱里各种工具齐全，打气泵、千斤顶、拖车绳，甚至有个玩意儿叫“高原启动液”，我头一回见的时候还以为是什么黑科技，他们知道什么坡得挂着二档冲上去，什么路段得提前刹车防止刹车片过热，什么时候该给轮胎放点气增加抓地力，他们不靠导航，靠记路边的石头和电线杆，看天气比看天气预报还准，山那边有没有下雨,闻闻风里的味道就知道。

后来我也买了一辆二手的五菱荣光，花了九千块，改装了一下，加了个行李架，铺了个木板床，开着它跑了两趟川西，说实话，体验感完全不输那些动辄几十万的房车，你能在海拔四千多米的地方，把后排座椅放倒，铺上睡袋，打开车窗看星星，那种感觉，是住酒店永远体验不到的，你不用小心翼翼，不用心疼车漆，不用怕砂石路崩了底盘——它就是用来造的,用来陪你疯的。

有人说，只有穷人才开面包车跑川藏线，我倒觉得，只有真正懂这条路的人，才看得上它，它不装逼，不矫情，不跟你玩什么“越野情怀”那套虚的，它就是实实在在地把你从A点拉到B点，路上可能漏风，可能颠得你屁股疼，可能空调是个摆设，但它在你需要的时候从来不撂挑子，哪怕是在零下十几度的东达山顶，打火的时候抖得跟帕金森一样，只要多拧两下钥匙,它还是能轰地一声着起来。

所以别瞧不起这些破面包车，在川藏线上，它们不是什么神车，它们只是活得比谁都糙，也比谁都硬，就像那些常年在高原上跑的人一样，不讲究，不矫情,但你就是干不过他们。

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