面包车闯川藏线，这事儿能成吗？

开着五菱去拉萨？聊聊面包车跑川藏线的真实体验

说实话,这几年我收到更多的私信，除了问“几月份去西藏更美”之外，就是这种“我开面包车能走川藏线吗”，每次看到这种问题，我都能脑补出一个画面：一个揣着几千块积蓄的哥们儿，把后排座椅拆了，塞满红牛、自热米饭和睡袋，副驾上还绑着一把工兵铲——眼神里全是不服输的光。

我的回答一直都挺直白的：能，但得看你开的是哪种面包车，还得看你这个人有多“糙”。

先说说车的事。

如果你开的是一辆快报废的松花江,底盘锈得跟筛子似的，那我还是劝你把车卖了换张火车票，至少睡得踏实点，但如果你开的是五菱宏光，或者稍微新一点的东风小康、长安之星，说实话，这车远比你想的能扛。

川藏线这两年变化挺大的,大部分路段都铺了柏油，以前那些吓唬人的“通麦天险”、“怒江72*”，现在路面硬化做得不错，底盘稍微高一点的车基本都能应付，面包车虽然看着寒酸，但它的优势在于——轴距短、通过角大、维修便宜，路上真磕了底盘，在理塘随便找个修车铺，几十块钱换个螺丝、补个油底壳，比那些动辄等零件等一周的豪车省心太多了。

但话说回来,面包车毕竟不是越野车，有几个点你得心里有数。

*,动力不够用，跑川藏线，海拔到了4000米以上，氧气稀薄，面包车那台1.2L或者1.5L的自然吸气发动机，爬坡只能挂二挡，油门踩到底也就40码，后面的大货车都在按喇叭催你，那种时候别提多尴尬了，所以我建议，如果是1.0L以下排量的车，基本就别想了，上坡真的会让你怀疑人生。

第二,刹车衰减是硬伤，连续的下坡路段，比如从东达山下来，几十公里的长坡，面包车鼓式刹车的热衰减非常明显，我亲眼见过一辆面包车在72*的路上，刹车冒烟，司机脸都白了，所以如果你非开面包车走川藏线，一定一定要学会用发动机牵阻——也就是低挡位下坡，老老实实挂二挡或三挡，别老想着省油放空挡，那是拿命在开玩笑。

第三,舒适性就别指望了，这车过减速带的时候，你整个人都能从座位上弹起来，跑一天下来，腰疼得跟断了似的，我有个哥们儿开五菱跑了一趟318，回来*件事就是去做了半个月的理疗，所以如果你带女生去，大概率会被骂一路，这点你得做好心理准备。

那面包车跑川藏线到底值不值？

我觉得得分人,你要是那种穷游背包客，攒了两年的假期就想走一趟川藏线，预算有限，车里能睡觉、能做饭，那面包车确实是神器，五菱宏光在藏区修车铺里，配件比矿泉水还好找，随便一个乡村师傅都会修，而且空间大，拉点补给、带个折叠桌椅，到了然乌湖边上直接支起摊子煮泡面，那种自由的感觉不是开普拉多的人能体会的。

但如果你是想拍照发朋友圈、图个面子的，那还是别遭这个罪了，面包车在318国道上的回头率是挺高，但多半是在打量你——这哥们儿是不是疯了？

再说个扎心的事实：川藏线现在堵车越来越严重，尤其是旺季，你开个面包车，前面要是堵了几十公里的大货车和越野车，你那个小排量想插队都插不进去，而且有些限高杆、限宽墩，越野车能过的，面包车反而因为车身窄但高度高，有时候反而更难受。

说句掏心窝子的话——我不是看不起面包车，我自己也开着它跑过理塘到稻城那段烂路，现在想起来，那一路的星空和雪山，跟车贵不贵一点关系都没有，重要的是，你知道这辆车的极限在哪，也知道自己扛不扛得住高反、熬不熬得住一天十几个小时的颠簸。

所以你要真问我：开面包车合适吗？

我的答案是——合适，但前提是你得先问问自己，是不是真想走完这条路，因为开着五菱去拉萨，不是能不能的问题，是想不想的问题。

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