开着五菱去拉萨，别问行不行，问就是真香

说实话,写这篇稿子之前，我纠结了挺久，网上铺天盖地都是“硬派越野进藏指南”，什么普拉多、陆巡、牧马人，看得人钱包一紧，但后台私信里，问得更多的反而是：“我手里就一台五菱，还是更便宜那种，能跑318不？” 每次看到这种问题，我都想隔着屏幕拍大腿：兄弟，你问对人了！

先说结论吧,能，而且可能比你想的还要能，但不是那种“豁出去硬干”的能，是“带着脑子，有点耐心”的能，我去年秋天，就亲眼在折多山垭口看见一辆神车——五菱宏光S，挂着一档，发动机嘶吼着往上爬，车里塞满了行李，还有俩藏族阿佳在副驾笑着拍照，那一刻，我承认我对“人民需要什么，五菱就造什么”这句话有了更深的理解。

这篇攻略,不聊那些花里胡哨的改装，就聊更素的车，更实在的路。

*，心态得摆正，你是去旅行，不是去赛车

开五菱走川藏线,更大的优势不是性能，是“容错率低”带来的心理预期管理，你开个陆巡，路烂了会骂娘；开五菱，路烂了你只会觉得“嘿，这路配我这车，刚刚好”，底盘高，后驱（很多款是后驱），轴距短，这在盘山路上反而是灵活的优点，别跟霸道比速度，咱比的是谁先到下一个观景台，还能悠悠闲闲泡个茶，路上看到好风景，一脚刹住，往路边一扔，反正车不心疼，这心态，才是五菱车主独有的*。

第二，路线别头铁，慢就是快”

川藏线现在大部分都是柏油路了,但塌方、修路、临时便道，谁也说不准，我的建议是，如果你从成都出发，*天别干到康定，就在泸定歇脚，为什么？让车和人先适应适应，五菱的刹车热衰减是真的明显，尤其长下坡，别学人家空挡滑行，那是大忌，我亲眼见过一辆五菱在怒江七十二*刹车冒烟，那味儿，隔着老远都能闻到焦糊味，正确做法是：挂低档，用发动机制动，速度控制在30左右，偶尔点刹，别嫌慢，等你看到前面一辆越野车因为超速冲到排水沟里时，你就懂我的意思了。

第三，装载是门玄学，也是科学

五菱后备箱就那么大,塞东西是个技术活，记住一个原则：重物放下面，靠近车轴；轻的、软的放上面，备胎，如果原厂不是全尺寸的，强烈建议收一个二手的全尺寸轮毂轮胎，哪怕放车顶行李架上，川藏线上的补胎店，不一定有你那冷门型号的胎，一定要带个木板或者铁锹，不是为了防身，是陷车的时候，垫在驱动轮下面，能救命，我那次在理塘到巴塘的毛垭草原，看到一辆五菱陷在泥里，司机用脚刨，看得我心疼，更后是我拿了块木板帮他垫出来的，五菱好是好，但原厂轮胎是真不适合烂泥地。

第四，高反不只有人，车也有

在海拔4000米以上,五菱的1.5L自吸发动机会感觉“喘不过气”，动力明显变肉，这很正常，别慌，超车的时候，留出三倍以上的距离，油门踩到底，听着发动机声嘶力竭地吼，就当是给它加油打气了，到了海拔高的垭口，停车休息时，别急着熄火，怠速个一两分钟，让涡轮（如果有的话）冷却一下，说起来，我见过更牛的一个司机，在东达山垭口直接把空滤拆了，拿下来拍了拍灰，装上之后动力“恢复”了不少，虽然这操作不太推荐，但思路值得参考：勤换空滤，那玩意儿不贵，但影响是真大。

第五，吃住别讲究，但要有备用方案

开五菱的人,一般心态都接地气，住哪儿？找个家庭旅馆，或者干脆睡车里，后排座椅放倒，铺个垫子，睡得比大酒店的软床还踏实——前提是你得带个质量好的睡袋，防潮垫必须有，川西的夜晚，湿气重得像能拧出水，吃饭呢，路上找个川菜馆子，跟老板说“少油少盐，多放蒜”，总能糊弄过去，但强烈建议后备箱常备一箱自热米饭和几瓶矿泉水，堵车的时候，这玩意儿是硬通货，别问我怎么知道的，我在通麦堵过五个小时，那滋味，谁饿谁知道。

关于那些拦路的“野导”和“要钱的小孩”

虽然现在好多了,但在个别路段，还是会遇到拦车的情况，别开窗，微笑，然后一脚油门匀速通过就行，不要有心理负担，你给了一个，后面的全涌上来，你走不掉，他们也会觉得你们好*负，这不是冷漠，这是对自己和他人负责，真遇到紧急情况，打110或者找更近的警务站，现在川藏线沿线的警务服务做得其实挺到位的。

写到这里,我看了看窗外，晴空万里，突然有点怀念那个在海拔4700米喝着保温杯里的热茶，看着一辆五菱稳稳当当消失在远处的下午，你问我要攻略，其实说白了就一句话：开五菱走川藏，只要你把自己当个“开拖拉机的农民”，把路当自己家田埂，那风景，就全是你的了，别想太多，去就是了。

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