一台破面包车闯川藏线，是作*还是真香？

党,这事儿我真干过，而且干得挺彻底——2019年秋天，我花了八千块买了一台2008年的五菱之光，连空调都是坏的，方向盘得用两只手**攥着才能跑直线，就这么个玩意儿，我愣是把它从成都开到了拉萨，全程走了318国道，今天不跟你扯什么“心灵洗礼”，就说说这破车到底能不能进藏，以及那些劝你“千万别开面包车进藏”的人，到底在怕什么。

你打开任何一篇讲川藏线的攻略,底下准有人留言：“别拿命开玩笑”、“面包车底盘那么低，等着托底吧”、“动力跟不上，坡都爬不动”，我出发前也怕，怕得睡不着觉，甚至偷偷在淘宝上买了三瓶“高原燃油宝”，虽然到现在我也不知道那玩意儿到底有没有用，但实际情况呢？我从康定翻折多山开始，到后来过了怒江七十二*，再到林芝那段烂泥路，说实话，除了有一回在海拔四千五的垭口上，油门踩到底车速还是掉到了二十码，被几辆霸道超车时溅了一脸泥水之外，这台破面包车居然没给我撂过一次挑子。

你得明白我说的“没撂挑子”是什么意思，它不是没出问题——车在理塘附近爆过一次胎，在然乌湖边上水箱开过锅，在通麦那段老路（现在隧道通了，好走多了）上，右后轮陷进泥里，我拿工兵铲刨了四十分钟才弄出来，但这些问题，说实话，你开个陆巡去也一样会遇到，区别只是你修车的心情和花钱的多少，面包车的好处是什么？是便宜，是耐操，是随便找个乡镇修车铺，人家掀开引擎盖就能给你捣鼓，配件到处都是，五十块钱的离合线，老板还能顺手送你一瓶红牛。

再说说那些喊着“面包车不行”的人，我后来想了想，大概分两类，一类是压根没开过面包车进藏的云玩家，他们拿着十年前的老攻略，说“排量低于1.8就别进藏”——拜托，现在318全程柏油路，通了隧道，连高尔寺山都挖洞了，你让一台1.2排量的面包车跑平路，它照样能跑，另一类呢，是开越野车进去的，他们花了三四十万买车，五六万改装备，更后跑完一趟回来，当然得跟你强调“这路多险、车多重要”，不然你让他怎么面对自己那四十万只换了朋友圈的九张图？

但我也得说点实话,跟你掏心窝子那种，面包车进藏，你确实得有些心理准备，别旺季去，七八月份雨季，塌方、泥石流、路面翻浆，那时候你开什么车都难受，但面包车尤其难受，因为它的悬挂是真不行，颠得你后脑勺能撞到车顶，我是九月底走的，避开了雨季，也避开了国庆大堵车，路上遇到的司机都挺客气，甚至有个开普拉多的大哥，在七十二*堵车时摇下窗户问我：“你这车，真能爬得上来？”我笑着回他：“刚爬完，还行。”他愣了半天，冲我竖了个拇指。

你得会开手动挡,川藏线上没有自动挡面包车，就算有，那个动力衰减也让你恨不得下车推，上坡跟车的时候，你得学会半联动，学会用二档甚至一档去闷油门，转速拉到四千转，听着发动机“嘶吼”声，千万别心疼车——这车本来就是拿来造的，还有，刹车热衰减是真的严重，下长坡的时候，记得挂低速挡，用发动机拖拽，别一路踩着刹车下去，不然到了山脚，你就只能闻着焦糊味，看着冒烟的轮毂发呆。

更后说说那些吓人的“鬼门关”，其实现在的318，真正险的路段已经很少了，排龙天险变成了隧道，通麦大桥也修好了，连觉巴山都开了新路，你说怕落石？那得看你运气，我那天运气好，没赶上，怕高反？面包车司机也是人，你歇着我也歇着，你在车里吸氧，我在路边抽烟，谁也别笑话谁，怕查驾照？我这车是蓝牌，C1就能开，合规合法，反而那些搞“进藏专用”伪越野的，才容易被交警按下来检查行驶证。

面包车进藏危险吗？我这么跟你说吧——危险的不是车，是人，是那些明明心里没底，还硬要装逼，结果在弯道上超车的人；是那些连续开车十二小时不休息，更后翻下山的人；是那些看到路边风景好看，就一脚急刹停路中间拍照的人，面包车反而有个好处，它慢，慢得让你不好意思去抢道，慢得让你有工夫看山看云，慢得让你在四千海拔上，望着远处的雪山发呆时，突然觉得“这趟呀，值了”。

我到现在还记得,那次在然乌湖边上，我裹着睡袋躺在车里过夜，车门没锁，窗户留了条缝，半夜起来撒尿，抬头看见满天的星星，密密麻麻的，像谁把一袋白糖撒在了黑布上，当时我就想，管它什么车呢，能带我到这儿来，它就是好车。

后来那台五菱,我在拉萨卖了，六千块，亏了两千，但你说我亏了吗？我觉得赚大了，它教会我一个道理：去西藏这件事，跟你开什么车没关系，跟你心里那台车，才有关系，你要是真想开面包车去，那就去呗，路上注意安全，该歇就歇，见到加油站就把油加满，见到修车铺就下去喝口水聊两句，别问危不危险，你问问你自己，你那颗想出发的心，危不危险？

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