开着奇骏去青藏线，是逞能还是真香？我替你试过了

说实话,写这篇之前我纠结了半天，后台总有人私信我：“博主，我那台2.5自吸的奇骏，到底能不能跑青藏线？”问的人多了，我干脆不回复了，直接订了张机票飞西宁，租了台老款奇骏（就是那个方方正正、被骂“三缸”但其实是四缸的那代），实打实跑了一趟格尔木到那曲的全程。

先给结论,别急着划走：能跑，但分怎么跑。 你要非拿它当普拉多使，那肯定废；但你要是懂点门道，奇骏这车在青藏线上，反而有点“闷声干大事”的意思。

*，动力这事儿，别听键盘侠瞎哔哔。

青藏线跟川藏线不一样,它不跟你玩什么七十二*，更要命的是长上坡+高海拔缺氧，我开的那台2.5自吸，在海拔4500米的风火山口，转速拉到4000转，速度也只能勉强维持在80码，这时候你要是开个1.5T的小排量涡轮，那才叫真难受——涡轮迟滞会让你感觉脚踩进油箱里了，车还在便秘，奇骏的CVT变速箱虽然被骂“肉”，但在高原上反而平顺得要命，它不会突然给你踹一脚，那个线性劲儿，在冻土沉降路段特别重要。

第二，底盘和悬挂，才是这次更让我意外的。

过五道梁那段搓板路,我原以为能把奇骏的底盘颠散架，结果呢？它那个前麦弗逊后多连杆，调校得明显偏向舒适，但又不是那种软塌塌的船感，时速60过*洼，车身会有节奏地晃，但方向盘不摆，尾巴不甩。更稳的是它那套适时四驱——别管网上怎么喷它“伪四驱”，在可可西里那种砂石路面上，你只要把旋钮拧到“LOCK”模式，车轮打滑的瞬间，动力立刻分给后轮，那种踏实感，是两驱车给不了的。

但要说缺点，我也得骂两句。

*,刹车热衰减是真明显，从那曲下到当雄，连续20公里长下坡，我得不停挂L档用发动机制动，不然刹车片那股焦糊味能把你吓*，第二，油箱太小，65L的油箱，在格尔木加满，跑到沱沱河就剩两格油了，吓得我赶紧找加油站——那儿的加油站可不像内地，动不动就“暂停营业”或者“油罐车没来”。

还有个小插曲，挺有意思。

在安多县附近,碰见个开陆巡的大哥，看我从奇骏上下来，一脸不可思议：“你们年轻人真敢玩，这车也敢上青藏线？”我递了根烟给他，指了指后备箱里装的备胎、防滑链、氧气瓶和两箱自热米饭：“大哥，您那车是底气，我这车啊，是算计，但算计好了，一样能到拉萨。”他笑了笑，没再说话。

更后说点实在的建议，想开奇骏去的，记好这四条：

1. 胎压一定要放，高原上胎压会涨，到格尔木直接放到2.3，不然容易爆胎。
2. 带个OBD行车电脑——奇骏这车电子件多，高原上偶尔会报个假故障码，尤其是排气系统，清了码继续跑就行，别自己吓自己。
3. 别跟大货车抢道，青藏线的大车都是“爷”，奇骏的动力超车得留够预判距离，特别是上坡路段，超到一半对面来车，那是真危险。
4. 更关键的，心态要摆正，这车不是坦克，它就是个踏实的伙伴，你得顺着它的性子来，该慢就慢，该歇就歇，那些开轿车跑青藏线的狠人都有个共同点——不赶路，去感受路。

你要是问我奇骏能不能去青藏线？我的答案是：能去，而且去了之后，你会对这台车有新的认识。 它不会给你什么惊心动魄的驾驶快感，但那种不声不响把你从海拔2800米平安带到5200米的踏实劲儿，还真有点像家里那位不怎么说话，但总能把事情安排得妥妥当当的贤内助。

行了,就这样吧，等我把视频剪出来，再跟你们聊聊具体哪几段路更容易磕底盘，有什么问题，评论区见，我看到都会回。

标签： 奇骏可以去西藏吗