小鹏P7冬季闯川藏，这台纯电轿车居然没把我扔半路上

说实话,出发前我朋友圈发了个“准备开P7走川藏线”的动态，底下评论清一色都是“兄弟你疯了”“冬天去？这是去送*吧”“找个拖车公司随时待命吧”，连我那个开了十年318的老司机表哥都专门打电话过来，苦口婆心地劝我换台油车，但我就是这么个倔脾气，越说不行越想试试，毕竟网上那些“纯电不能进藏”的说法，我也想亲自验证一下到底是不是真的。

结果你猜怎么着？我活着回来了，而且整个过程比想象中顺利不少，踩的*也不少，所以把这次经历整理出来，给那些跟我一样“头铁”的朋友们参考。

出发前的心理建设很重要

我先得坦白一下,我开的是小鹏P7后驱长续航版，标称NEDC续航670公里那款，但冬天嘛，这个数字得打个折，而且是打骨折那种，出发前我在成都充满电，表显续航是480公里左右——没错，还没上高原呢，已经缩水快200公里了。

冬天跑川藏线,更大的问题不是车能不能跑，而是你对自己的能量管理能力有没有信心，我给自己定了个规矩：续航低于150公里必须找充电桩，不管当时在什么地方、什么时间，这个规矩救了我至少两次，后面会说到。

充电桩分布：比想象中好，但也别太乐观

很多人一听说纯电跑川藏线,*反应就是“哪里有充电桩”？其实从成都到拉萨这条路，现在国网、特来电这些运营商已经沿318国道铺了不少快充桩，康定、新都桥、理塘、巴塘这些大的驿站都有，但问题是——冬天很多小地方的充电桩会出各种幺蛾子。

我在雅江遇到一个特来电的桩,屏幕显示正常，插上去就是充不进电，打电话给客服，对方说可能是低温导致电池加热系统响应慢，让我把车停在那儿充半小时看看，结果真的等了半小时才启动充电，那半小时我就在零下十度的车里干坐着，暖风都不敢开太狠，生怕把本来就不多的电耗光了。

所以我的建议是：别依赖单一充电点，至少要有三个备用方案，而且每到一个有充电条件的地方，不管续航还有多少，能补就补一下，这个“随时满电”的心态，可能是我这次能顺利走完的关键。

驾驶感受：山路表现比想象中好

P7在高原上的表现确实有点让我意外,电动车没有高原反应这个事儿，开过油车上高原的人应该都懂，以前开自吸油车在折多山那种地方，超个车跟要他命似的，转速拉得老高速度就是起不来，但P7的动力基本没衰减，在海拔四千多米的地方超车依然干脆利落。

不过有个问题就是刹车热衰减,川藏线连续下坡太多，尤其是从东达山垭口下来那段，几十公里的长下坡，我一开始还想着用能量回收省电，结果发现光靠单踏板模式根本控制不住车速，还得频繁踩刹车，到半路我闻到了一股焦味，吓得赶紧找了个观景台停下来检查刹车盘，都快能煎鸡蛋了。

所以劝大家一句：下长坡的时候别省那点电，该用普通模式就用普通模式，配合机械刹车一起用，安全*，真要烧了刹车片，在那种前不着村后不着店的地方，哭都没地方哭去。

夜间充电的那些糟心事

冬天川藏线天黑得特别早,下午五点多太阳就落山了，气温骤降，我在理塘那晚遇到一件特别*的事：充着充着电，突然跳闸了，找了半天发现是充电桩的漏电保护器因为低温失灵了，大晚上零下十几度，我打着手机手电筒，一个人在那儿翻充电桩的控制箱，更后是给酒店老板塞了两包烟，让他帮我找了个电工过来才搞定。

这件事给我的教训是：冬天跑这条路，尽量白天跑、白天充电，晚上气温一降，各种设备出问题的概率成倍增加，真要在晚上充电，建议找那种有避风设施或者室内停车场的地方，别停在风口。

更后说点实在的

这一趟跑下来,我的P7总里程大概2100公里，充电花了大概800块钱左右，这个成本确实比油车低不少，但要付出的时间成本更高，每充一次电基本都要一到两个小时，加上找桩、等桩的时间，比起油车加油确实麻烦多了。

不过话说回来,你要是问我值不值得？我觉得是值的，当你开着纯电车翻过折多山，站在海拔4298米的垭口上，看着远处的雪山和经幡，那种感觉真的很奇妙，你会觉得自己跟这台车一起完成了点什么，不是那种轻轻松松的“打卡”，而是一种实实在在的、跟环境较劲之后的成就感。

我这么说*不是建议所有人都这么干,如果你没有一定的电车使用经验、没有应对突发状况的心理准备、没有在零下十几度修过充电桩的觉悟，那我还是劝你租台油车走川藏线吧，毕竟这趟旅途的主角是风景，不是跟车较劲。

对了,更后提醒一句：出发前一定把车辆预约保养做了，检查一下刹车系统、轮胎状态和空调热泵，这些在平原上可能无所谓，但在高原上，都是要命的事。

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