开着小破车去西藏，我劝你想清楚这几点再出发

我那个破二手飞度，1.5L自吸，底盘低得看见减速带都哆嗦，去年脑子一热，真就开着它从成都干到了拉萨，回来之后，朋友圈里好几个哥们儿问我：哥们儿，我这小车行不行？今天不整那些虚头巴脑的,就跟你唠点实在的。

先说结论——能走，但别脑子一热就冲，川藏线现在路况比前些年强太多了，隧道一个接一个打通，柏油路铺得溜光，你开个飞度、POLO、甚至我见过开奥拓的，都能到，但“能到”和“舒坦”之间,隔着一百个通麦天险。

*个事儿，你得问问自己这车底盘多高。 别信网上那些“轿车随便跑”的鬼话，是，大部分路段没问题，但遇上修路、水毁路段、或者你非要下道去个野景点，低底盘就是拿命在刮，我那次过一段烂路，听着底盘“哐当”一声，心都凉了半截，下车一看，护板磕了个*，还好没漏油，你要是开个底盘稍高点的Cross Polo或者SUV,心里踏实不止一星半点。

再说动力。 高原上氧气稀薄，自然吸气的车动力衰减特别明显，我那1.5L的飞度，在折多山爬坡的时候，二挡踩到底，转速拉到四千，速度也就四十出头，超大货车？得提前两百米借道，油门焊*，还得看对面有没有来车，要是你开个1.0L的小车，或者车龄十年以上的老车，上坡前先把空调关了——真的，不丢人，动力能多一口是一口，涡轮增压的车会好很多，但别得意,该慢还得慢。

油品问题也得念叨念叨。 川藏线上现在加油站不少，中石油中石化基本隔个百十公里就有一个，但你那小车要是挑食，非要95甚至98，那就得留个心眼，有些小加油站只有92，你加不加？不加，趴窝；加了，发动机故障灯可能就亮了，我建议你带几瓶燃油宝，心里安慰也好，实际管用也罢，反正不占地方，要是开柴油车，冬天进藏一定注意标号，负十号以下该加就加,别抠那点钱。

更关键的不是车，是人。 我见过开陆巡的哥们儿高反躺酒店吸氧，也见过开五菱宏光的大叔一路哼着歌翻东达山，你车再好，人不行，白搭，出发前一周别熬夜，别喝酒，红景天那玩意儿爱喝不喝，主要是心理作用，真难受了，布洛芬比啥都管用，还有，别逞能，一天别开太久，我那次从新都桥一口气干到巴塘，十三个小时，到了地方手都在抖，图啥呢？风景都在路上，你赶路,那叫运输。

还有个特现实的事儿——修车。 你那小车万一在理塘或者左贡坏了，配件不一定有，我认识一哥们儿，开个冷门进口车，半轴坏了，在巴塘等了四天配件，所以出发前，去修理厂把车顶起来好好看看：刹车片、轮胎、皮带、防冻液、玻璃水，备胎一定得是全尺寸的，别拿那个摩托车胎糊弄自己，拖车绳、搭电线、充气泵，这三样必须带，我那次在然乌湖边上看见一轿车陷在沙地里，几个大老爷们儿拿手刨了俩小时，要有块脱困板,至于吗？

更后说点实在的省钱招。 川藏线上住宿，别非得住那些网红酒店，好多藏家乐又便宜又干净，还能喝口酥油茶，吃饭别顿顿川菜馆，贵不说，味道也就那样，带个卡式炉，自己煮点面，煎俩鸡蛋，坐在雪山底下吃，那滋味比啥都香，门票？好多观景台其实路边也能看，就是角度差点，你要是时间充裕，走慢点,别跟赶集似的。

行了，啰嗦这么多，其实就一句话——小车能走川藏线，但你得把它当兄弟，别当牲口，该慢就慢，该停就停，你开什么车不重要，重要的是你车里坐着谁，心里装着啥，我那破飞度现在还在开，每次看见底盘那几道划痕，就想起东达山垭口那阵风，还有然乌湖边上那个帮我推车的藏族大叔,值了。

你要真决定去了，慢就是快，别学我当年愣头青，现在想想，能活着回来写这篇东西,真是运气好。

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