跑川藏线的新能源面包车，是省了油钱还是找了罪受？

说实话,*次在折多山垭口看见那台绿牌面包车的时候，我差点以为是自己高反眼花了。

那车浑身贴满了“此生必驾”的贴纸，车顶绑着个行李箱，驾驶座上坐着个戴墨镜的年轻小伙子，副驾窗户摇下来，一只哈士奇的脑袋被风吹得跟开了特效似的，我当时心里就嘀咕，这年头，开电车跑318的都这么野了吗？

后来在理塘的一个充电站,我还真碰上了这哥们，他正蹲在车旁边，用保温杯泡面，一边等电一边跟我抱怨：“大哥，你是不知道，我这一路，空调都不敢猛开，怕掉电太快，下坡倒是爽，动能回收能把电充回去一点，可一上坡，那电量跟手机开导航似的，刷刷往下掉。”

我问他为啥不开油车,他吸溜了一口面，抬起头，眼神里闪过一丝复杂：“油车跑一趟，油钱得这个数。”他伸出三根手指，“这电车，充满一次也就几十块，跑两三百公里，你说省不省？真省，但你算算这充电时间，在服务区排队等桩，一等等两个小时，有时候还得跟旁边的大货车司机抢枪头，省下来的钱，全搭在时间和焦虑上了。”

这话糙理不糙,我跑川藏线好几年了，说实话，新能源面包车这几年是真多了起来，为啥？因为跑线路的司机精啊，面包车空间大，能拉货能带人，充电比加油便宜一大截，如果你只是从成都拉到康定，或者跑个稻城亚丁短途，那电车简直太香了，但你要是想一口气从成都干到拉萨，那得提前做好攻略，哪个县城有快充，哪个酒店能插慢充，心里得有个小本本。

但我要说的不是这个,我想说的是，你开个电车跑川藏线，更大的问题不是续航，是心态。

油车没油了,你看到个加油站，三分钟加满，心里踏实，电车呢？即便你算了再准的续航，看到电量剩百分之二十的时候，心里就开始发毛了，看到个坡都恨不得推着走，尤其是翻东达山或者觉巴山那种长上坡，你眼看着续航里程往下掉得比心率还快，那种感觉，就跟手机剩1%电量，周围还没充电宝似的，手心全是汗。

冬天跑更刺激,电池一冷，续航直接打七折，我见过有哥们，晚上在左贡过夜，第二天早上起来，电量莫名其妙少了百分之十，还以为车被人偷电了，后来才知道是给电池加热保温了，这电费，也得出。

不过话说回来,你要真让我推荐，如果你跑的是短途——比如就玩个川西小环线，从成都到四姑娘山，再到丹巴、新都桥，蔚来、小鹏那些充电桩布得其实挺密的，但如果你非要挑战全程318到拉萨，我劝你还是开个混动吧，真不是电车不行，是这个路况和配套，还没完全准备好接纳它。

那开新能源面包车的哥们更后咋样了？我走的时候他还在那儿蹲着，泡面吃完了，正拿纸巾擦嘴，嘴里念叨着：“还有六十公里才到巴塘，这电应该够，应该够……” 你看，这话说出来，他自己其实都没啥底气。

说到底,川藏线是条神路，风景没得挑，但开电车上去，你得有颗大心脏，省下的那几千块油钱，就当是给自己买心理按摩了，你要是图省心，就老老实实开油车；你要是图刺激，想体验一下在四千海拔上找充电桩的刺激感，那我不拦你，祝你一路顺利，记得带个氧气瓶，给车也备上。

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