开着钛7跑完川藏线，有些话不吐不快

这车能跑,但别把它当坦克。

提车三个月,本来没想这么疯，但朋友圈天天有人晒318，加上成都到拉萨的机票突然贵得*，脑子一热，把假期和存款凑了凑，就带着钛7出发了，出发前我也查了攻略，清一色说“随便跑”，但真开上去，心里还是没底，毕竟这车官方定位是“家庭豪华SUV”，不是硬派越野，结果它硬是在高原上给我长脸了。

路线嘛,经典的南线，成都出发，康定、理塘、巴塘、林芝，更后到拉萨，全程2100多公里，开了7天，同行的朋友开的是普拉多，我开钛7，两辆车结伴，*天翻折多山，海拔4300，我还有点担心动力，毕竟2.0T混动，怕高反，结果油门踩下去，电机和发动机配合得挺跟脚，超车时降档挺利落，一点不肉，倒是朋友那辆普拉多，涡轮介入晚，反而慢半拍。

更意外的是底盘,理塘到巴塘那段，修路，炮弹*一个接一个，我都做好了颠散架的准备，但钛7那套魔毯悬架，居然把大颠簸滤得七七八八，小的起伏也像在坐船，过通麦天险那段老路时，路边就是悬崖，方向盘却能稳在手里，没有多余的摆动，那一刻我心里想的是：这车底盘调校的师傅，应该真的走过烂路。

不过得吐槽两点,一是油耗，高原上混动油耗到9.3个，比成都市区高不少，全程下来油费花了1300多，二是隔音，速度上120后，风噪和胎噪一起涌进来，得开音乐盖住，但想想这价格，也就平衡了。

路上遇到好几辆坦克300和牧马人,司机看我的眼神都带着“兄弟你行不行”的意思，但实际跑下来，钛7没掉链子，*一次险情是在怒江72*，连续下坡刹车片有点热衰减，闻到焦味，我赶紧切到动能回收强档，靠电机反拖减速，算是稳住了，那一刻我反而有点庆幸，混动在高原上，确实比纯油车多一条命。

对了,车内空间真是个好东西，我带了两个24寸箱子，塞进后备箱后，还能放一个氧气瓶，后排座椅放倒时，晚上在然乌湖边上睡了一觉，座椅靠背角度够平，垫了个睡袋，睡得还行，比帐篷强多了，另外4S店送的外放电枪派上大用场了，在鲁朗镇露营煮了火锅，220V输出带个1000W电锅无压力，旁边开普拉多的朋友羡慕得不行，他还在捡干柴。

更后说点实在的,如果打算开钛7去西藏，*，出发前把胎压调低到2.3bar，高原温度变化大，太足容易爆胎，第二，一定带燃油添加剂，藏区油品参差不齐，加上心里踏实，第三，提前下载离线地图，两步路”APP那种带轨迹的，信号不好时很管用，第四，别信什么“说走就走”，川藏线不是打工人的退路，是给有准备的人开的。

这趟弄下来,我对钛7从怀疑到认可，现在觉得它就像个平时穿西装的哥们，需要时也能跟你爬到山顶，千言万语汇成一句话：车是工具，路是自己选的，开着合适的车，在不合适的地方，其实也挺合适。

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