开着小车进藏，是自由还是受罪？这篇攻略你得看完

说实话,每次在后台看到有人问我“开轿车进藏到底行不行”，我都想直接甩一句：行，但别指望跟开越野一个体验，今天就专门聊聊这事儿，不是那种网上复制粘贴的废话攻略，是我自己跑了三次川藏线、一次青藏线，跟无数自驾车主在垭口交换过泡面和故事之后，攒下的一点实在话。

先泼盆冷水

如果你开的是一辆底盘低到能贴地飞行的跑车,或者那种轮子小得跟玩具似的微型车，趁早打消念头，不是说*开不进去，是修车钱可能比机票贵，但如果是普通的家用轿车，比如朗逸、卡罗拉、轩逸这类，只要路况选对，完全能走，别被网上那些“非越野不可”的论调吓唬住，那是开改装车的汉子们给自己脸上贴金——他们走的是丙察察，你走的是318，压根两码事。

选线路比选车重要

进藏路线七八条,开车难度天差地别，对轿车更友好的，*选青藏线（西宁出发），这条路大部分是柏油路，虽然有大车压出的*洼，但底盘擦挂风险低，视野开阔，对技术没太多考验，缺点呢——景色相对单调，基本都是戈壁、雪山、草原三段循环播放，容易开车犯困，而且海拔爬升快，高反概率大。

更推荐的是川藏南线（318国道的成都到拉萨段），这条线虽说过隧道修路不断，但大部分路面平整，能跑个六七十码，难点集中在几个要命的垭口，比如东达山、觉巴山附近，可能会有碎石路和工地便道，这时候别心疼车，放慢速度，让轮胎骑在石头棱上，比硬压虚土强得多，宁可托底一下，也别陷入泥沙里。

车子得做啥准备？

出发前别光顾着去做常规保养,就认准三件事：*，底盘护板必须装上，锰钢那种，几百块钱能救你发动机一命；第二，轮胎建议换掉原厂的老化胎，换成扁平比高一点的AT胎（全地形胎）不太现实，那就确保胎压在2.5左右，到了高原热胀冷缩，自己带个便携充气泵，每天早上冷车时放点气，中午热了再补一点，这个细节没人告诉你，但特别管用；第三，刹车片和冷却液必须检查，长下坡时连续踩刹车会导致热衰减，手动挡车多用低档位拖拽来控制车速，别一路踩到底，那会把自己和刹车片一起搞废。

路上那些要命又可爱的事

过了康定以后,油价会贵个两三块，所以见到正规加油站就加满，别挑，有些私人加油站看着便宜，加完可能直接亮故障灯，吃饭住宿方面，千万别指望用大城市的卫生标准去要求高原旅馆，被子有点潮味很正常，带个睡袋内胆能救命，见到藏族小朋友招手，可以停一下，但别给零食和钱，那会养成不好的习惯，递几支铅笔或者作业本是更得体的善意。

那些只有轿车车主才懂的瞬间

开着轿车在海拔五千米翻垭口,油门到底也就跑个三四十码，旁边大喇叭音乐震天响的四驱越野从你身边呼啸而过，那一刻确实会怀疑人生，但等到了理塘那段草原公路，全油门下轿车的重心和操控感反而更灵活，在笔直的天路上开到一百多码，听着发动机嘶吼，看着远方雪山——那种人车合一的感觉，越野车给不了你。

这趟旅行,不是你去征服路，是路在陪你走，小车进藏肯定有些委屈，无法像越野那样随心所欲地跑到河滩上撒野，但你收获的更是一种把握分寸的艺术——知道哪些弯能冲，哪些*必须躲，就像生活里，清楚自己有几斤几两再去折腾。

更后提一句：检查好备胎和千斤顶，更好跟一辆结伴的车同行，路上如果有辆霸道或巡洋舰愿意陪你慢悠悠走一截，那是运气，要是没有，就听着歌，把车窗摇下来，让高原的风把你的头发吹得乱糟糟——这趟跑下来，你的爱车会伤痕累累，但你的心里*出新的东西。

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