川藏线开面包车？别闹了，真有人这么干过！

的事吧,我想写“走川藏线面包车可以不”，结果自己打出来都觉得好笑，面包车？五菱宏光？那种跑一趟下来，底盘怕是要跟路面亲热八百回。

但你还真别说,我在理塘遇到过一哥们儿，真就开着辆快散架的金杯面包车，从成都一路颠到拉萨，那场景，我到现在想起来都忍不住咂嘴。

他车顶上捆着两个备胎,车屁股上挂满了各种锅碗瓢盆，我问他：“哥们儿，你这车能行？”他哈哈一笑：“不行也得行，钱花光了嘛。”

这就是川藏线的魔力——它从来不挑人，只看你敢不敢。

面包车跑川藏线，到底行不行？

先说结论：行，但得有命回来才行。

我是2019年*次走318国道,那时候开的是一辆二手帕萨特，已经觉得自己够作了，结果到折多山，看到一辆五菱之光，车里面挤了七个藏民，后备箱还塞了两头羊，我当时站在路边，整个人都呆住了。

后来跟当地司机聊天,他们说川藏线上更牛的车，不是丰田霸道，不是普拉多，而是“五菱神车”，为啥？因为便宜，坏了不心疼，而且底盘高，改装一下，换套越野胎，加个底盘护板，就能跑。

但是你问我面包车适不适合跑川藏线？

不适合，真不适合。

刹车问题,川藏线更大的挑战不是动力，是刹车，连续下坡几十公里，面包车那套刹车系统，热衰减严重，我一个朋友开面包车跑怒江七十二*，下到一半刹车冒烟，吓得他直接挂一档，靠发动机制动，才勉强撑到山脚。

动力衰减,到了海拔四千米以上，面包车这种小排量发动机，动力损耗能到30%以上，超车？想都别想，跟着大货车后面吃灰吧。

舒适度,川藏线跑下来，人的忍耐力比车重要，面包车的悬挂，过个*洼路段，能把你的午饭颠出来。

如果非要开面包车，这几件事必须注意

1. 一定要装底盘护板，川藏线上的石头，不认车，底盘被磕烂的车，我见过不下十辆。

2. 换AT胎，别想着公路胎能撑下来，我见过一个哥们儿，在通麦天险那段路，一条胎换了三回。

3. 备足刹车片，我认识的跑川藏线的老司机，出发前都会在车里备两副刹车片，这不是夸张，是真用得着。

4. 别晚上赶路，能白天走就白天走，川藏线上的夜晚，没有路灯，没有信号，连个鬼影都看不到。

真正的考验不是车，是人的心态

我始终觉得,川藏线更考验人的不是车况，是心态。

有次我在左贡县休息,遇到一个骑摩托车的北京大爷，六十多岁了，骑着一辆破旧的鑫源，我问他怕不怕，他说：“怕啥？更多就是车坏在半路，叫救援呗，总比躺在家里等*强。”

这话我记到现在。

所以如果你问我面包车能不能跑川藏线,我的回答是：可以，但你得准备好吃苦，这不是一趟舒服的旅行，这是一段需要跟车、跟路、跟自己较劲的经历。

但话说回来,等你在布达拉宫前停好车，看着车身上的每一道刮痕，那种成就感，是开豪车的人体会不到的。

有时候我在想,川藏线就像一面镜子，你开什么车，其实反映出你是什么样的人，开豪车的人求稳，开面包车的人求自由。

那你呢？你是哪种人？

标签： 走川藏线面包车可以不带头盔吗