开四驱面包车跑川藏线？这事儿我得跟你唠唠

前两天发了组在然乌湖的照片，评论区炸出来一堆问车的，有人猜坦克300，有人猜普拉多，还有人问我是不是换了陆巡，我说你们别猜了,我开的是台四驱面包车。

对，就是那种长得跟快递小哥同款的家伙，方头方脑，看着笨笨的，但就是这个玩意儿，陪我跑完了整条川藏线，从成都一路干到拉萨，走318进去,回来走的317。

先说说为啥选这么个车，其实特简单——穷，去年底想跑趟川藏线，翻了翻存款，再看看那些硬派越野的价格，心凉了半截，后来在二手车市场瞎转悠，看见角落里停了台四驱面包，车主说是从工程队退下来的，底盘高，带低速四驱，后桥还有把锁，我围着车转了三圈，越看越觉得有意思，你们想啊，那些个越野车能去的地方，它能去；越野车去不了的地方——比如钻个村道、过个窄桥——它照样去，关键是油耗还低,当场就掏钱了。

提车第二天我就去换了套AT胎，做了个保养，又让修理厂师傅把底盘所有螺丝紧了一遍，师傅问我这是要去哪儿，我说川藏线，他愣了半天，憋出一句：“你这车，悠着点开。”

其实跑起来之后才发现,这车比我想象中皮实。

折多山那天下大雪，路面结冰，前面一台某品牌城市SUV原地打滑上不去，车主急得直跺脚，我挂上四驱，慢悠悠从旁边绕过去，那哥们看我的眼神我现在还记得，倒不是得意，就是觉得挺有意思——有时候车这东西吧，真不是越贵越好使,得看你怎么用。

不过说实话，这车缺点也明显，隔音基本靠吼，上了四千海拔之后动力衰减得厉害，爬东达山那会儿二挡油门踩到底也就四十码，座椅硬得跟板凳似的，跑一天下来腰都不是自己的，还有一次在东达山垭口，零下十几度，暖风突然不热了，冻得我裹着睡袋开车,那画面想想都好笑。

但话说回来，这种车有个好处——你不心疼，蹭了刮了，没事，本来漆面就不咋地，陷车了，下来铲两锹土，垫几块石头，实在不行旁边过路车随便拽一把就出来，不像那些开豪车的，过个*都得减速到五码，我这车直接六十码干过去，颠是颠了点,但爽啊。

路上还遇到个开霸道的哥们，在业拉山观景台聊了几句，他问我这车多少钱，我说不到两万，他围着车转了两圈，说了句让我特得意的话：“你这才是玩车，我们那叫供车。”

其实川藏线跑多了就明白一个理儿——没有怂车，只有怂人，那些开着百万豪车到了垭口不敢下道的我见多了，反倒是本地藏族人开着五菱宏光，满载一车人蹭蹭往上跑，车就是个工具，重要的是你敢不敢走,想不想走。

现在我回来了，车还在开着，前两天有人出价想买，我没卖，准备明年再跑一趟阿里，走中线，穿羌塘边缘，到时候要是有人路上看见个四驱面包车，车顶绑着备胎，后窗贴着“别滴滴，越滴越慢”,那八成就是我。

对了，要是你也想弄个便宜车跑西藏，听我一句劝——四驱是必须的，底盘得高，轮胎得换，剩下的，就看胆子了，至于那些花里胡哨的配置，在海拔五千米的垭口上,真不如一个机械四驱来得实在。

行了，今天就唠到这儿，下期给你们讲讲我在然乌湖陷车的糗事,记得关注。

标签： 川藏线面包车排量要求