大面包车跑川藏线，是穷游还是玩命？

前两天刷到个视频,一辆破得不能再破的大面包车，塞了满满一车人，车顶还绑着行李箱，晃晃悠悠就上了折多山，评论区里吵翻了天，有人说这是穷游的天花板，有人直接开骂：这不叫旅行，这叫拿命赌明天。

这事我得说道说道。

我自己跑川藏线少说也有七八趟了,见过太多车，越野车、轿车、摩托车、甚至还有骑共享单车的狠人，但大面包车？每次看到我都替他们捏把汗，不是说面包车不能跑，能跑，问题是这里面的门道太多了。

先说车,川藏线上跑的面包车，十辆里有八辆是那种七八手的五菱荣光或者长安之星，这种车原本就是拿来拉货、赶集、跑短途用的，设计上根本没考虑过海拔四五千米、连续几十公里上坡下坡的路况，你让它去翻东达山、过怒江七十二*？说白了就是在挑战机械极限，刹车过热、水箱开锅、离合器烧焦，这些都是家常便饭，我在业拉山见过一辆面包车停在路边，引擎盖冒白烟，司机蹲在地上打电话，一脸生无可恋。

但你说奇怪不奇怪,偏偏就有人前赴后继地干这事儿。

我琢磨过,为什么是面包车？答案其实很简单：便宜，一辆二手面包车万把块钱就能拿下，跑一趟川藏线，油钱摊到每个人头上也没多少，比起租越野车或者参加商业车队，这成本低得不是一星半点，对于预算紧张但又*活想去西藏的年轻人来说，这几乎成了*的选项。

可问题是,省下来的钱，更后都去哪了？

修车,我认识一个跑过面包车进藏的小伙子，回来跟我算账：出发前修车花了两千，路上爆了一次胎换了一次刹车片花了八百，到了拉萨车子直接报废卖给废品站三百块，他苦笑着说，还不如当初直接坐大巴进藏。

这还只是钱的事,更让人揪心的是安全问题，面包车的刹车本来就偏软，到了高原上因为空气稀薄，刹车助力的效果会进一步下降，下七十二*的时候，你踩刹车踩到腿发软，车子还在往前冲，再加上这种车普遍没有ESP、没有胎压监测、有的连安全气囊都是摆设，一旦出事，后果不敢想。

说到这,可能有人要杠了：那以前的人不也这么走过来的吗？以前路还更烂呢。

对,这话没错，但以前是什么情况？以前路上车少，现在川藏线上大货车、自驾游的车、骑行的、徒步的，乌泱泱一片，你开个刹车不灵的面包车在车流里穿行，想想都后怕，而且以前的人没得选，现在明明有更安全的方式，为什么非要拿命去省那几个钱？

当然我也理解,有些人就是冲着这种“野路子”去的，觉得坐大巴、跟车队太“游客”了，不够酷，开面包车进藏，那是真·硬核，但我特别想说一句：酷不酷的，得看你活着回来没有，*了，那就只剩事故通报了。

如果你真打算开面包车跑川藏线,我就说几句实在的，出发前找个靠谱的修理厂，把刹车系统、冷却系统、轮胎全检查一遍，该换的换，别心疼钱，别超载，见过塞十几个人的，那真是作*，下长坡的时候用低挡位发动机制动，别*踩刹车，更后也是更重要的——别赶路，一天开两三百公里就得了，别学那些越野车一天干五六百公里。

我自己也穷过,也想过各种省钱的招，但后来想明白了，旅行这事儿，省钱是其次的，命才是*位的，318国道就在那儿，今年不走明年还能走，可人要是没了，就什么都没了。

所以你要是问我大面包车能不能跑川藏线？能，但我劝你先问问自己：你是真的想去看风景，还是想证明点什么？

如果是后者,我建议你换种方式证明。

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