开面包车闯川藏线，是穷游神器还是自讨苦吃？聊聊我的大实话

先别急着划走,我知道你点进来想看什么，现在网上铺天盖地的都是“此生必驾318”，配图不是陆巡就是普拉多，再不济也是个坦克300，好像没个四驱硬派越野，你都不好意思跟人打招呼说要去西藏，但现实呢？现实是加油站里、垭口上，多得是五菱宏光、长安之星，甚至那种后面玻璃上贴着“核载7人，实载15人”的面包车，嗖嗖地就把那些在观景台拍照的越野车给超了。

所以今天咱不聊那些虚头巴脑的,就聊聊更接地气的话题：开一台面包车走川藏线，到底行不行？是穷游的*神器，还是纯粹给自己找不痛快？

我前前后后跑了七八趟川藏线,各种车都试过，但要说印象更深的，还得是有一年秋天，开着一台二手的面包车，拉着三个哥们儿从成都一路晃到拉萨，那感觉，怎么说呢，就像是穿着拖鞋去参加晚宴，刚开始觉得有点格格不入，后来发现，嘿，还挺自在。

先说说面包车的“香”，那是真香。

*个绕不开的就是钱,现在租一台普拉多跑一趟川藏线，旺季的时候一天没有一千块下不来，加上油费、过路费，一趟下来钱包得瘦一大圈，面包车呢？买一台二手的可能就万把块钱，租的话一天也就一两百，省下来的钱，够你一路上住好点的酒店，吃好几顿牦牛肉汤锅了，而且这车皮实啊，不挑油，92号汽油喂着就行，有些偏远地方只有私油，它也能凑合喝两口，不闹脾气。

第二个好处是空间,你别看它外面看着不大，里面是真能装，我们把后排座椅一拆，铺上垫子，那就是一张双人床，虽然舒适度跟酒店没法比，但在前不着村后不着店的地方，能有个遮风挡雨躺平的地方，那幸福感是蹭蹭往上涨，什么行李箱、氧气瓶、矿泉水、自热米饭，随便往里塞，一点都不用心疼，同行的哥们儿开玩笑说，这车就是个移动的“家徒四壁”版房车。

再一个就是通过性,很多人瞧不上面包车，觉得底盘低、没四驱，但你要知道，现在的318国道，百分之九十都是铺装路面，平整得很，面包车底盘是低点，但只要不是遇上塌方修路走便道，或者你非要下道去野地里撒欢，它完全应付得来，那些**洼洼的搓板路，轿车得小心翼翼怕托底，面包车稍微减速就过去了，悬挂软，颠是颠了点，但不容易磕坏油底壳，而且它后驱啊，真遇上个泥泞小坡，只要技术到位，冲一冲也能上去。

话又说回来，面包车的“苦”，那也是真苦。

*当其冲的就是动力,1.2L或者1.5L的自然吸气发动机，平时在城里拉货还行，到了高原上，那真是“光吼不走”，翻折多山、东达山的时候，你恨不得把油门踩进油箱里，转速拉到红线，车速也就三四十，旁边大货车都比你快，超车的时候得提前好久瞄好距离，心惊胆战的，要是再开个空调，那动力衰减得让人绝望，基本就靠惯性了。

然后是舒适性,面包车那座椅，薄得跟板凳似的，坐久了腰酸背痛，减震也硬，过个减速带能把人颠得跳起来，隔音就更别提了，风噪、胎噪、发动机的轰鸣声混在一起，开一天下来，耳朵里嗡嗡响，说话都得靠吼，我们那次开到第三天，有个哥们儿实在受不了，说感觉灵魂都快被颠出窍了。

还有安全性,这也是更要命的一点，大多数面包车那配置，简直可以用“寒酸”来形容，气囊？可能就主驾有一个，有的连ABS都没有，车身铁皮薄，真要是出点事故，后果不堪设想，刹车也是软绵绵的，长下坡的时候得一直点刹，就怕刹车热衰减，所以开面包车走川藏线，心态必须得好，不争不抢，慢慢悠悠地开，千万别斗气。

那到底能不能开？我的答案是可以，但得分人。

如果你预算有限,时间充裕，就想慢慢悠悠地体验路上的风景，不赶路，不豁车，还能自己动手修个车（面包车小毛病多，半路熄火打不着是常事），那面包车*是个性价比超高的选择，它能带你去那些越野车能去的地方，也能让你更深入地接触到当地人的生活，毕竟这车本身就是个“干粗活”的，停在村口跟藏族老乡的拖拉机停一起，毫无违和感。

但如果你追求驾驶乐趣,想要舒适安逸，或者带着老人孩子，那还是老老实实租台靠谱的SUV吧，面包车的苦，不是每个人都能吃得下的。

说到底,车只是个工具，开什么车不重要，重要的是一颗想出发的心，那些开着面包车进藏的人，他们收获的快乐和感动，一点都不比开豪车的人少，甚至因为经历了更多的颠簸和不确定，那份回忆反而更深刻，更值得吹牛。

别再纠结开什么车了,只要你准备好了，哪怕是一台二手面包车，也能载着你奔向那片雪山和圣湖，出发，永远是更有意义的事情。

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