面包车跑川藏线拉客，这事儿到底靠*

前两天在康定吃早饭,隔壁桌坐了四个背着大包的小年轻，正跟一个藏族大哥掰扯价钱，大哥拍着胸脯说自己的五菱宏光“稳得很，一年跑几十趟”，那几个孩子犹豫半天，更后还是拎着包上了车，我端着酥油茶看了半天，心里挺不是滋味——这条路我跑了七八年，见过太多面包车拉客的场面，有些话不吐不快。

先说个真事儿,去年十月，我在然乌湖那边碰到个开面包车的老哥，姓刘，四川人，专门跑成都到拉萨的线，他那车我瞅了一眼，后座拆了装小板凳，挤一挤能塞九个人，我问他“你这车有营运证吗”，他嘿嘿一笑岔开话题，倒是旁边一个乘客接话：“便宜嘛，比大巴省三百多呢。”后来我到波密又碰见他，这回车停在修理厂，变速箱拆了一地，他蹲在旁边抽烟，说“爬七十二*的时候差点没刹住”，这事儿我没法细想，一想后背发凉。

说实话,面包车跑川藏线这事儿，你说完全不行吧，也不客观，早些年路烂的时候，确实有些藏族师傅开着面包车跑乡镇线路，人家那是真熟悉路况，哪个弯道有暗冰、哪段路雨季容易塌方，心里门儿清，但现在情况变了，你在成都青旅门口随便转一圈，能凑上来问“走不走川藏线”的面包车司机，十个里有六个是外地来的，车是二手买的，路是导航指的，证是压根没有的，这种你敢坐？

我总结了几条,你要是真打算坐面包车进藏，先拿这几条对对号。

*,看车牌，藏B、藏A的牌照，司机是本地人的概率大，至少语言通、路况熟，要是川A、渝A的面包车在跑川藏线，不是说一定不行，但你得多问一句“师傅你跑这条线几年了”，我见过更*的，一个刚拿驾照三个月的小伙子，租了辆车就敢拉客去稻城，结果在折多山把离合器烧了，一车人在山上冻了四个小时。

第二,看保险，正经跑旅游的面包车，座位险肯定得买足，你上车前直接问“座位险多少万”，司机要是支支吾吾说“都有都有”，那你得留个心眼，有些车就买个交强险，真出了事儿，那点赔偿够干啥的？

第三,看超载，这个更要命，面包车本来底盘就高，川藏线弯多路窄，一超载刹车距离直接翻倍，我亲眼见过一辆八座面包车塞了十二个人，过怒江七十二*的时候后轮都压变形了，看得人手心冒汗，你要是发现车里已经挤得转不开身，别犹豫，拎包下车。

第四,别贪便宜，成都到拉萨，正规旅游车拼车现在市场价大概两千出头，面包车敢喊八百一千的，你自己算算账——油钱、过路费、司机吃住，剩下那点钱够修车吗？有些司机跑一趟就挣个辛苦钱，车况能省就省，轮胎磨平了都不换，你省那几百块，赌的是自己的命。

说句掏心窝子的话,川藏线这两年路况好了不少，但该险的地方一点没少险，通麦天险是修了隧道，可海通沟那段雨季照样塌方，东达山垭口冬天照样积雪，我认识几个跑正规旅游车的师傅，人家车上常备防滑链、氧气瓶、急救包，出车前检查刹车片跟检查自己血压似的仔细，面包车拉客的，有几个能做到这份上？

也不是一棍子打*,有些藏族师傅开面包车跑短途，比如林芝到派镇、稻城到亚丁这种几十公里的线路，人家天天跑、路熟得闭着眼都能开，价格也公道，这种你坐就坐了，问题不大，但那种跨*途、动辄七八天的“川藏线拼车”，我劝你还是老老实实找正规车队，真出了事儿，你连*电话都找不着人。

更后说个实在的,你要是实在预算紧，又想走川藏线，有两个法子：一是坐大巴分段走，康定到新都桥、新都桥到理塘这样一站一站挪，慢是慢点，但安全有保障；二是在青旅蹲两天，找那种正规车队临时掉位的，有时候能捡到便宜，别为了省几百块钱，把自己塞进一辆连安全带都扣不上的面包车里。

川藏线很美,值得你平平安安地去看，别让一趟本该记一辈子的旅行，变成家里人不敢接的电话，这事儿，我见得多了，真不是吓唬你。

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