跑川藏线这些年，我更后还是选了辆面包车

说实话,干我们这行，总有人问：“跑川藏线到底开啥车更靠谱？”你要去论坛上看，清一色推荐那些硬派越野，什么陆巡、普拉多、牧马人，说得跟没有四驱就出不了门似的，可真在川藏线上跑久了，你会发现一个特别有意思的事儿——真正常年泡在这条路上的，反而是那些不起眼的面包车，五菱啊、长安啊，甚至有些金杯，破破烂烂的，可人家一年到头都在跑，比那些几十万的越野车还抗造。

我*次跑川藏线是跟着一个老司机,他开的就一辆八手五菱，那时候我还年轻，心里犯嘀咕：“就这？能翻折多山？”结果人家轻描淡写地说：“上去你就知道了。”那天过了康定我算彻底服气，那车看着寒碜，但不管是爬坡还是过*洼路，愣是没掉过链子，特别是在那些狭窄的村道，对面来个大家伙，你得小心錯车，面包车一挤就过去了，大越野你试试？蹭山壁、刮树枝，心疼得不行。

后来我回去认真琢磨了这事儿,跑川藏线和在城市里开车是两个完全不同的逻辑，城市里你追求舒服、隔音好、音响棒，但在高原上，你*要的是皮实耐用，面包车的发动机结构简单，绝大多数是自然吸气，电子元件少，意味着你坏在半路上的概率小，真要出点小毛病，随便找个修车铺，是个师傅都能上手，配件也便宜得跟白菜似的，上次我见到一个开路虎的哥们，发动机灯亮了，在理塘县城找俩小时没找到能修的店，更后只能拖车回成都，那账单，我看了都替他肉疼。

再说装载能力,我们跑川西和西藏，不是单纯去旅游，经常要带装备、帐篷、摄影器材，有时还得帮藏民老乡捎点东西，面包车座椅一拆，后面就是个大仓库，别说行李箱了，自行车、皮划艇都能塞进去，有一回在稻城，遇到个开宝马X5的小年轻，后备箱塞了三个箱子就满了，他问我能不能帮他带个备用油箱，我下巴一抬：“扔后头，地方多的是。”他那表情，说是羡慕都算客气了。

当然也不能把面包车吹上天,它确实有短板，比如动力在海拔5000米以上会显得软，超车得提前做好准备，别指望有什么推背感，再一个就是舒适性差，颠簸路段屁股受罪，要是遇到连续几十公里的炮弹*路，你感觉自己的五脏六腑快被颠散了，所以我一般建议大家，如果你不是打算长年累月地混这条路，偶尔去一趟，还是租个舒适点的车，毕竟旅游是享受，不是受虐。

但如果你问我,作为一个自媒体作者，想拍点真东西、写出点不一样的内容，开车又不能太金贵，那我真心推荐面包车，它不挑油、不挑路、不挑人，坏了随时能修，剐了也不心疼，更关键的是，你开它的时候，心态会特别放松，你不会像开好车时那样战战兢兢，生怕哪儿被磕一下，反而能更自在地感受路上的风景和人。

川藏线真正的魅力,从来不在你开什么车，而在你遇到什么人、看到什么景、吃到了哪家藏民家的酸奶，车嘛，就是个工具，能把你平安送过去再拉回来，就足够了，而面包车，恰恰是更懂这个道理的那个家伙，如果你想体验真正的川藏线，不妨试试，说不定你就会跟我一样，慢慢开始理解那句老话：“去西藏，开更破的车，走更难的路，看更真的风景。”

那种感觉,说实话，越野车真给不了你。

标签： 适合去川藏线的面包车有哪些