川藏线上突然冒出来的电动面包车，到底靠*

前阵子刷到一条视频,一辆五菱的电动面包车，满载着行李，愣是翻过了东达山，评论区炸了，有人说这是作*，有人问充电怎么办，作为常年跑川藏线的老油条，我*反应也是：这玩意儿，能行？

别急,先说说我亲眼见过的一个例子，去年秋天，在理塘的充电站，碰见个广东小伙，开的就是台电的面包车，车身贴满了“此生必驾”的贴纸，后窗还挂着几串风马旗，我凑过去聊了聊，他说自己是搞户外直播的，这车改了个床车，车顶装了太阳能板，续航标称300公里，实际跑高原，打六折。

“那你怎么解决充电？”我问他，他指了指旁边一个藏式院子，“跟老板商量，拉根电线，充一晚上，给30块钱。”他笑呵呵地说，川藏线现在国道上充电桩多了，但有些偏僻的乡镇还是没有，得靠“蹭电”，他手机里存了个表格，记满了沿线愿意让他充电的客栈、修车铺、甚至派出所的电话。

这倒是提醒我了,电动面包车跑川藏，更关键的不是车本身，而是“人脉”和“规划”，你得知道哪个垭口下来有地方补电，哪个县城充电桩是坏的，这不是冒险，是另一种精打细算的旅行方式。

再说这车本身,面包车空间大，能装，而且电动车的低扭强，爬坡不喘气，比很多小排量燃油车还利索，车友圈的群里有哥们儿形容，开电面包车过折多山，感觉像“打了鸡血的小毛驴”，有劲，但问题也很明显：高原气候多变，电池怕冷，冬天跑，续航衰减得厉害，万一抛锚在无人区，拖车费可能比车价还贵。

我自己的看法是：电动面包车跑川藏，不是不行，但得分季节、分路线，夏天走318主路，问题不大，沿途充电网络在完善，要是想*进什么小众的野路或者冬天去，那*是给自己找麻烦，有位老司机说得糙但实在：“这车就是给带路党准备的，不是给探险家玩的。”

如果你问我推不推荐？我这么说吧：如果你是个时间充裕、喜欢慢慢折腾、不赶路的人，拿它当移动的小旅馆，穷游或者找慢生活，那是真香，但你要是图省心，或者*次进藏，我还是劝你老老实实选个燃油车，川藏线有它自己的脾气，不是插上电就能摆平的事，归根结底，工具是*的，人是活的，电动面包车也好，越野车也罢，真正能跑下来的，永远是那个会打算盘的脑子。

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