雷凌跑川藏线？别逗了，但这台车真让我改观了

说实话,*次听说有人要开雷凌走川藏线，我*反应是：这人怕是疯了吧？一台十来万的紧凑型轿车，前驱，离地间隙也就那么点，跑318？我干这行五六年了，见过开五菱宏光上去的，见过骑自行车上去的，但雷凌？这车定位就是城市代步，跟川藏线这种地方，怎么说呢，有点八竿子打不着。

但还真有人这么干了。

上个月我一个朋友,就是开着他那台1.2T的雷凌，从成都出发，一路干到了拉萨，回来以后我专门找他聊了聊，他说了一句话让我印象特别深：“烂路确实颠得我腰疼，但全程没掉链子。”

所以今天这篇文章,我就跟大伙儿聊聊，这台看起来完全不适合跑川藏线的车，到底是怎么做到的。

先说更让人担心的底盘问题,川藏线现在的路况其实比以前好太多了，尤其是成都到康定这一段，基本全程柏油路，跑起来跟平原没啥区别，真正有挑战的是过了理塘往巴塘走那段，还有觉巴山那附近，会有那种被大车压烂的炮弹*路，朋友说他的雷凌托底了三四次，但都是轻微蹭到，而且他车速很慢——这是他特别强调的一点，过烂路一定要慢，别想着冲过去，雷凌不是越野车，它就是个普通的轿车，老老实实慢慢来。

再说动力,1.2T的排量，看着是有点小，但涡轮介入以后其实还行，问题是高海拔地区，涡轮迟滞会明显一些，超车的时候得提前预留好距离和时机，朋友说他更头疼的是在折多山那一带，上坡的时候油门踩下去，感觉车子反应慢了半拍，这时候别慌，稳住油门就行，别一脚到底，CVT变速箱在这种时候倒是表现不错，平顺，没有那种突兀的顿挫感。

空间方面,两个人加行李是够用的，但如果你想着后排坐满人，那就算了吧，后排中间那个位置坐久了能让人怀疑人生，真的，朋友说他们两个人，后排放倒了一个座椅，铺了个垫子，偶尔还能躺一躺，比硬坐着舒服多了，这一点我觉得挺聪明的，毕竟川藏线一天开个五六百公里是常事，能躺一会儿是真香。

油耗呢？朋友全程算下来，平均7个油左右，说实话，比我想象中高一点，但想想那一路的连续上坡和频繁加减速，也还能接受，毕竟人家平原上才5个多油，算是一种高原加成吧。

对了,有一点必须说——备胎，雷凌的那个非全尺寸备胎，跑川藏线说实在的有点让人心里没底，朋友在路上一共爆了一次胎，是在理塘到巴塘那段，换上去的小备胎开了百来公里，一路上他都在祈祷别再出问题，所以如果你真打算开雷凌去，我建议你提前在行李厢里塞一条全尺寸的备胎，听我的，这钱别省。

更后再说一句,雷凌能不能跑川藏线？能，但你要清楚它的极限在哪里，别把它当普拉多开，该慢的时候慢，该让的时候让，该停的时候停下来看看风景，别光顾着赶路，毕竟川藏线更美的不是终点，而是路上那些你手机根本拍不出来的画面，你说是不是？

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