开着五菱面包车去拉萨，朋友都说我疯了，结果…

说实话,写这篇稿子之前，我犹豫了半天，网上一搜“川藏线自驾”，清一色普拉多、陆巡，改装的牧马人，连坦克300都嫌不够硬派，我开啥？一辆二手的，跑了八万公里的五菱宏光，你别笑，就那种后驱、手动挡、空调偶尔抽风、底盘还透着风的神车。

出发前朋友聚餐,那帮人筷子一放，眼睛瞪得跟铜铃似的：“你脑子被牦牛踢了？那破车在二郎山隧道里要是抛锚了，你连拖车都叫不到。”我当时也有点虚，毕竟网上攻略写着“建议越野车，底盘更小离地间隙220mm以上”，我偷偷量过，我那五菱空载离地也就16厘米吧，还得看油箱满不满。

可我就是想试试,不是跟谁较劲，就是烦透了那种“没装备就别出门”的调调，你看那些评论区，天天有人问“电车能不能去？轿车能不能去？”，底下全是一片劝退的，“你会后悔的”、“别拿生命开玩笑”，可我觉得吧，路是人走出来的，车也是人开的，五菱咋了？五菱还是秋名山神车呢。

出发那天,成都阴着天，我把后排座椅拆了，塞了满满当当的东西：一箱矿泉水，两箱自热米饭，一个备用轮胎（还是从报废车上拆的），还有我妈非让我带的棉被，副驾上放着那本被我翻烂了的《西藏自驾路书》，书皮上全是方便面油渍。

真正的考验从过了康定开始,折多山，海拔4298米，那坡陡得跟梯子似的，我挂一档，油门踩到底，发动机嘶吼得像被踩了尾巴的老猫，转速表在三千转那儿抖啊抖，车速勉强徘徊在二十码，旁边超过去一辆牧马人，副驾还开着窗冲我竖大拇指，也不知道是夸我还是笑话我，我管他呢，反正我是咬着牙，哼哧哼哧就这么上去了。

更刺激的是怒江七十二*,你从观景台往下看，公路像一条被揉皱了的黑绸带，缠在山腰上，我那面包车坐在里头，每过一个弯，车身就侧倾得厉害，感觉左轮都快离地了，屁股在驾驶座上坐不稳，整个人跟着甩来甩去，方向盘虚位大，我得不停用劲儿修正方向，胳膊酸得第二天抬不起来，好在五菱这车它有个优点，就是中置后驱，重心低，爬坡反而有劲儿，而且耐造，变速箱那种“咔咔”的机械感，倒给了你一种踏实感，不像那些电子玩意儿，动不动就给你报警。

路上也遇到过惊险事儿,在东达山垭口附近，一片白雪，路面结冰，我那后轮打滑，车屁股一扭，整个车头差点怼上护栏，我当时脑子一片空白，手**攥着方向盘，心跳得跟打鼓似的，等车稳住了，才发现后背的汗把保暖内衣都湿透了，往后被堵的车按喇叭催我，我缓了差不多一分钟，才敢重新点着火。

但你要问我,值不值？我说值，当你把车停在海拔五千米的垭口，拉开车门，冷风灌进来，眼前是白茫茫的雪山，头顶的天蓝得不真实，你身边没有啥豪华SUV，就你一辆灰扑扑的面包车，像头倔驴一样陪你走了两千多公里，那一刻，你突然觉得，那些所谓的“装备论”、“底盘论”，全他娘是扯淡。

路上遇到几个徒步转山的藏族大哥,看到我这车，围着转了一圈，咧嘴笑：“这个车子厉害嘛，能拉货，能爬坡。”还递给我一瓶加热过的酥油茶，那味儿，咸咸的，奶香混着茶香，比啥功能饮料都顶用。

所以说啊,别老是被网上的那些条条框框给唬住了，川藏线确实有危险，你要敬畏它，但也没必要神话它，我这辆五菱宏光，既没差速锁，也没四驱，连车身稳定系统好像都是没有的，但它还是把我带到了拉萨，车到布达拉宫广场的时候，我停车下来，看着车头沾满泥浆，雨刷器还挂着一片不知道从哪儿飘来的经幡布，突然觉得挺欣慰的。

你要是真想去,别老惦记着换车，先把技术练好，把心态放平，准备点头疼药和葡萄糖，开啥都行，人在路上，比车金贵。

好了,唠了这么多，我也该去给那辆五菱做保养了，它还得带我去下一趟阿里呢，你说疯不疯？我觉着，挺值。

标签： 五菱面包车能不能跑川藏线