开面包车跑川藏线？别听人瞎说，我差点把车架子颠散喽

先交代下背景，去年秋天我脑子一热，开着那台五菱宏光S，对，就是你们嘴里那个“神车”，从成都出发，走了一趟川藏线，出发前朋友圈发了个预告，底下评论区直接炸了锅，有人说我疯球了，有人说我作*，还有人说“这车能到康定就算赢”，结果呢？我不仅到了拉萨，还顺道*去了趟珠峰大本营,路上也差点把肠子给颠出来。

先说说这车到底行不行，你要是问我，面包车能不能跑川藏线，我的回答是：能，但分人，你要是那种追求驾驶乐趣，喜欢听发动机轰鸣，非要感受路感清晰的主儿，那还是老老实实开你的越野车去吧，面包车这玩意儿，底盘高，视野好，维修便宜，但别指望它给你什么操控感，过弯的时候侧倾大得跟坐船似的,方向盘虚位能让你怀疑人生。

我这一路，更糟心的不是路烂，而是那些“好心人”的劝阻，在雅安一个加油站，一个大叔看我往车上搬矿泉水，凑过来问：“小伙子，你这车去西藏？胆子不小啊！”我说没事儿，慢慢开呗，他摇摇头，叹了口气，那表情跟我告别似的，结果呢，我一路翻过了折多山，穿过了怒江七十二*，除了在左贡附近被一个炮弹*颠得脑瓜子嗡嗡的,其他真没什么大事儿。

不过话说回来，面包车跑川藏线，有几个坎儿你得心里有数，*个就是动力，我那台1.5L的自吸发动机，在海拔四千米以上，超车得提前一公里踩油门，转速拉到四千转，发动机嘶吼得跟杀猪似的，速度才慢悠悠悠地爬上去，你要是满载，再遇上个上坡加急弯，那真是急*个人，别信网上那些“面包车秒杀霸道”的段子，那是人家技术好加胆儿大,咱普通人还是老老实实降档慢慢悠。

第二个问题是悬挂，川藏线的烂路，可以说是面包车悬挂的天然测试场，那种连续的搓板路，能把你的早饭颠出来，我那次过了芒康之后，一路哐当哐当，后备箱里的氧气瓶都蹦起来了，后面那哥们儿从座位上弹起来撞了两次车顶，默默系上了安全带，到了左贡修车铺，师傅一看我后悬挂的胶套，直接乐了：“你这再不换，半轴就快掉了。”于是花了两百块，换了俩胶套,活生生满血复活。

再说说通过性，虽然面包车底盘高，但轴距长，有些大*你得斜着过，不然容易托底，我印象更深的是在通麦那一段，那时候还没修好，到处是烂泥和石头，我下车看了好几遍路线，用石头垫了垫，慢慢蹭过去的，那种时候，什么越野车、四驱，都不是你羡慕的，你羡慕的是那些开挖掘机的老哥，一脚油门,眼前豁然开朗。

面包车也有好处，更明显的是空间大，累了就能放倒座椅眯一觉，其次是维修方便，川藏线上，哪个修车铺不会修五菱？那师傅闭着眼都能给你拆开来重组，有一次在理塘，我车子的火花塞有点问题，师傅从油桶里翻出来一个，说“你这型号太常见了”，五分钟搞定，收了十五块钱，要搁那些进口车,光等配件就得等三天。

给想试试的朋友几个实在建议：

*，出发前检查水箱、电瓶、刹车片和轮胎，尤其是备胎，带上两个更好，第二，别满载，轻装上阵，氧气瓶、矿泉水别带太多，路上多的是补给点，第三，心态要放平，别跟越野车比速度，他们是来体验的，你是来过日子的，慢,才是川藏线的精髓。

当你翻过米拉山口，看到拉萨河谷那一片金灿灿的阳光时，你才会明白，这趟路，值了，面包车跑川藏线，不丢人，那是另一种味儿——有点像小时候坐拖拉机上集市，颠得屁股疼,但心里美滋滋的。

反正，我这趟下来，车漆刮了十几道，底盘护板变形了，但发动机还是杠杠的，回成都那天，我在微信群里发了张车子的照片，配了句话：“这趟跑完，感觉它才是西藏真正的忠实伙伴。”群里一个哥们儿回了仨字：“牛，服了。”行了，那就这样吧，下次你要是也开面包车去，记得带点降压药,我说的是给车胎的。

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