别开越野了，川藏线上的神车，其实是辆面包车

说起来你可能不信，去年我第三次跑川藏线，在然乌湖那个检查站旁边，亲眼看见一辆五菱宏光，后轮陷在泥里，旁边停着一台普拉多，车主正拿着铲子帮忙刨土，那画面，我笑了半天，后来那面包车司机下来，叼着烟，从后备箱掏出两块木板垫上，一脚油门，出来了，普拉多车主愣了,我也愣了。

其实这趟路，我早就想说了——网上那些攻略，天天叫你开什么四驱、什么非承载车身、什么差速锁，我承认，那些玩意儿在烂路上确实有用，但你真以为人人都开得起陆巡啊？我认识的跑川藏的老司机，十个里头，至少有三个是面包车，剩下的，一个是皮卡，一个是五菱,还有一个是长安。

你问我面包车凭什么？

底盘高，你别笑，面包车那底盘，看着不起眼，但人家轴距短，通过角反而大，有些*洼路段，大越野得慢慢选路，面包车直接斜着就过去了，而且面包车车身轻，陷泥里了，人下来一推，就出来了，你换个两吨多重的越野车试试,喊破喉咙都没人推得动。

耐造，川藏线上那些烂路，石子、水*、搓板路，面包车那钢板弹簧悬架，颠起来是难受，但它不坏啊，我见过一台面包车，水箱漏了，人家用口香糖粘上，又跑了二百公里，越野车你敢这么干？电子元件一堆，动不动就报警,修一次够你买半台面包车。

再有，就是修车方便，川藏线沿途的修车铺，你进去看，全是面包车的配件，机油滤芯、刹车片、离合线，随便一个小铺子都有，你要是开个冷门进口车，坏了只能等救援，在海拔四千米的垭口等两天，那滋味,你试试。

但说真的,我更想说的是心态问题。

开面包车上川藏，你根本顾不上什么面子，你只会想着，今天别爆胎，前面那个坡能上去，晚上到哪儿睡，这种状态，反而让你踏实，你不会有那种“老子开这么贵的车，路怎么这么破”的怨气，你就觉得，路本来就该是这样,车能走就谢天谢地了。

我遇到一个小伙儿，开着二手面包车，从成都出发，一路捡人，捡了三个背包客，一个人收了五百块，油钱过路费全回来了，到了拉萨，他说这车没白买，跑了三千公里，就换了两个轮胎，还是那种更便宜的牌子，他跟我说，哥，下次我想走新藏线，还开这车，坏了就扔那儿,反正不心疼。

你看,这才是川藏线的真相。

不是说越野车不好，但那种车是拿来“玩”的，不是拿来“跑”的，真要每天几百公里地赶路，面包车那中置发动机、手动变速箱，耐操程度真不比你那几把锁差，而且你想啊，路上那些观景台，车位紧张的时候，你的面包车随便一塞就进去了，那些大越野，半天停不了，到了垭口，你还能把后排座椅放倒，躺那儿睡个午觉，吃碗自热米饭，越野车呢？后备箱塞满了装备,连脚都伸不直。

我也不是说让你开着快报废的车去冒险，出发前，刹车、轮胎、冷却液，这些该检查的还是要检查，但真的，别迷信装备，川藏线拼的不是车,是你有没有那个心思。

我记得在怒江七十二*那儿，一辆面包车弯道超了我的车，我摇下窗，看见里面坐着一家四口，堆满了被褥和锅碗，那个大哥朝我笑了笑，脸上的褶子全是灰，我那时候觉得，这才是川藏线该有的样子——一辆便宜得不能再便宜的车，装着全部的行李和一家人，就那么慢悠悠地,翻过了一座又一座山。

所以你要是问我，*次去川藏线开什么车，我肯定说，预算够就随意，预算不够，面包车也一点不丢人，你去问问那路上跑运输的藏族师傅，人家一辈子开面包车在山里转,什么路没见过？

车是*的，人是活的，这句话，在川藏线上,真不是鸡汤。

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