川藏线自驾，开速腾到底行不行？这篇文章给你说点大实话

兄弟们,更近后台好多人在问，说网上那些开普拉多、陆巡跑318的看腻了，就想知道自己那台老老实实的家轿，比如速腾，到底能不能上川藏线，今天咱就掰扯掰扯这事儿，不整那些虚头巴脑的官方话术，纯纯的实战经验分享，你得看完我这几千公里的“废腰”经历。

先说结论吧,能跑，肯定能跑，但跟你想象的“诗和远方”可能有点出入。

我去年就是开着1.4T的速腾，从成都出发，走318南线到拉萨，出发前我也是心里打鼓，网上那些“轿车入藏”的帖子要么是硬广，要么就是老款捷达的神话，但实际走下来，我想说的是，速腾这车在川藏线上，它就是个“偏科生”。

动力这块，是它更让人揪心的地方。

4T在平原上那叫一个爽快,超车并线干净利落，可一上高原，尤其是翻折多山、卡子拉山这种海拔4000多的垭口，你就感觉它像人缺氧一样，油门踩下去，转速嗷嗷叫，速度就是提不起来，涡轮介入的延迟感在缺氧环境下被无限放大，我记忆特清楚，在爬觉巴山那段连续盘山路，前面一个大货车，我跟着后面憋了十几分钟，瞅准一个直道，关掉空调，挂S挡，地板油，那感觉就像……怎么说呢，就像你跑八百米更后冲刺腿肚子灌了铅，总算颤颤巍巍超过去了，转速基本维持在4000转以上，油耗那会儿蹭蹭往上涨，看着心疼也没办法。

但底盘和操控，又给了我很大惊喜。

速腾的底盘真不是盖的,德系那种紧致感还在，虽然走烂路的时候颠得你五脏六腑都在翻腾，但好在它不散，整体感很强，尤其是过那种炮弹*和搓板路，只要速度控制好，方向把稳，它就像个贴地飞行的小钢炮，虽然屁股受罪，但起码心里不慌，比我同行那哥们儿开的某日系SUV强，那车开快了在碎石路上感觉车尾有点甩，速腾反而稳如老狗。

再说说路上更现实的问题：托底。

这是所有轿车进藏绕不开的心结,速腾的离地间隙本来就不算高，满载以后更低，我在怒江七十二*下到半山腰的时候，有一段修路，全是那种尖石头和车辙印，托底那“哐当”一声，心都凉了半截，赶紧停车趴下去看，还好只蹭到发动机护板，原厂的塑料护板直接豁了个口子，铁子们，如果真决定开速腾去，加装一个金属发动机护板是*要务，别省这个钱！我回来*件事就是换了块厚的。

还有几个细节，我得碎碎念一下。

轮胎,原配的公路胎在高原石子路上就是个消耗品，我全程没扎胎纯属运气好，更好出发前换上四条新的，或者至少胎壁要厚一点的。

刹车,长下坡尤其是上七十二*那种，一直踩着刹车，热衰减是真的明显，能闻到一股糊味，建议多用档位制动，S挡或手动模式降档，让发动机拖着走。

空间,速腾后备箱是真能装，我带了两个24寸箱子再加一堆补给和摄影器材，居然塞下了，但车内乘坐空间就算了，坐久了腰真受不了。

别信网上那些“开轿车说跟玩一样”的鬼话，那都是没经历过措不及防的落石和堵车后的烂泥地，开速腾走川藏，更像是场修行，你得有“与人方便自己方便，给大货车让行”的觉悟，你得接受它时不时的小脾气，还得有随时掉头去走备选路线的心理准备。

如果你问我值不值得,我会说，当你开着这台看起来不那么“越野”的车，翻过海拔五千米的东达山，看到经幡飘扬的时候，那种感觉，比开个陆巡过去要爽太多了，因为那是你和这辆“伙伴”之间，一起熬出来的牛逼。

行了,就说这些，至于路线、住宿、加油那些，都是老生常谈，下次有机会再聊，路上注意安全，扎西德勒！

标签： 大众速腾能跑川藏线吗