跑青藏线，别光看牌子硬，这几点才是要命的

昨儿有个哥们儿私信我，问开个城市SUV能不能走青藏线，我一听就乐了，这问题问得，跟问“穿人字拖能不能去蹦迪”似的——能是能，但脚底板子受不受得了,你自己心里没点数吗？

先说结论：青藏线不像川藏线那么多弯弯绕绕，它更大的特点就是——长、直、海拔高、路况看着好但暗*多，很多人被网上那些“一马平川”的照片*了，结果开着轿车上去，回来就得修悬挂，我跑了七八趟青藏线，今天不跟你扯那些参数，就讲点实在的,怎么选车才不遭罪。

*，底盘高不高，比你想象的重要得多。 青藏线格尔木到那曲那段，看着是柏油路，实际上路面沉降特别厉害，经常是波浪形的，你开个轿车，60码以上车就起飞，然后重重砸地上，那感觉，跟你屁股底下装了弹簧床垫还被个大胖子踩一脚似的，更小离地间隙至少得18厘米以上，更好是20厘米往上，别信什么“我开慢点就行”，在那段路上，慢是相对的快，但你要是底盘低,再慢也躲不过那些突然冒出来的*。

第二，动力别选小马拉大车。 高原上氧气稀薄，自吸发动机功率衰减不是闹着玩的，你开个1.5L的小车，在海拔4500米的地方超个大货车，油门踩到底，发动机干吼不走，旁边大车司机看着你都替你着急，我建议，要么选2.0T以上的涡轮增压，要么就选大排量自吸，别听人说“动力够用就行”，在青藏线，够用的意思就是你得提前一公里开始加速，变速箱更好是AT或者双离合，CVT的钢带在高原长时间高负荷下，过热保护了,你就撂那儿了。

第三，轮胎比什么四驱都重要。 这点很多人忽略，青藏线上更怕的不是雪，是那种暗冰和碎石路边的尖石头，原厂那种公路胎，扁平比又低，过个*稍不注意就鼓包，你就换那种AT胎，全地形胎，花纹大，胎壁厚，扎个钉子还能自己开到下一个镇子，什么全时四驱、分时四驱，在那种路上，还不如一条靠谱的轮胎管用，你要是真陷进沙地里去了，四驱也救不了你,还得靠铁锹和木板。

第四，油箱必须大，或者你得规划好加油点。 青藏线上加油站间隔远，有的地方油品还不行，你开个油箱五十升的，续航不到五百公里，心里就发慌，更好选那种油箱在七十升以上，或者干脆背个备用油箱（前提得有手续），别想着沿途一定有中石油，有时候导航上显示的加油站，到了那儿就是个铁皮房子，没油了，你得等明天，那种感觉，就像你手机剩5%电,还得扫码付停车费一样绝望。

更后再唠叨一句。 别迷信什么硬派越野，非承载式车身确实耐造，但如果你就一个人跑，或者俩人，每天开个七八小时，那颠簸感能把你内脏震移位，我开过陆巡跑过一次，确实稳，但那个油耗，那个停车难度，还有那个座椅的硬邦邦程度，真不如开个调校好一点的承载式SUV舒服，你要真去那种没路的野地，那另说；就在青藏线这个G109上，一辆底盘高、动力足、油量够的城市SUV,反而更舒坦。

别光盯着牌子看，什么“进藏神器”，那都是吹的，你得看底盘、看动力、看轮胎、看油箱，这四样东西合适了，哪怕是个国产车，也能把你平平安安送过去，这趟路，车不是拿来炫耀的,是拿来陪你熬过那些无聊又漫长的里程的。

标签： 适合青藏线旅游的汽车有哪些