开着蔚领跑了一趟川藏线，有些话不吐不快，附实用攻略

说实话，决定开着蔚领进藏那会儿，身边没一个人支持，都觉得这车底盘低，又是两驱，跑318简直是糟蹋车，但咱就是不信这个邪，毕竟蔚领的后备箱是真能装，而且开起来比那些硬派越野舒服多了，长途自驾嘛，舒服才是王道，这一趟跑下来，3200多公里，从成都到拉萨，车没掉链子，人也活着回来了，还拍了不少好片子，今天不整那些虚头巴脑的官方话术，就唠唠咱们普通车主开蔚领走川藏线的真实感受,以及那些网上查不到的小细节。

先说说路况吧，别被那些“通麦天险”的老帖子吓着，现在的318，大部分都是柏油路了，只有巴塘到芒康那段，还有觉巴山、东达山那附近，路况稍微差点意思，烂路嘛，大概有个五六百公里的样子，全是碎石和炮弹*，有些*深得能吞下半个轮子，蔚领的离地间隙是132mm，满载会稍微低点，走这种路必须得选路走，速度尽量控制在20码以内，我就是没经验，在怒江七十二*那儿压了一个大石头，只听“哐”一声，心里凉了半截，后来到修理厂一检查，底盘护板被刮出了一个憋陷，好在没伤到油底壳。发动机护板必须装！ 更好是那种3D锰钢的，网上买也就两三百块钱，别心疼这点钱,真托底的时候你就知道它有多重要了。

动力方面，1.4T的发动机在高原上确实会有反应，尤其是在海拔4000米以上超车，油门踩到底，感觉涡轮要等一秒才反应过来，转速拉高后动力才上来，这么说吧，平路上超个大货车没问题，但遇到陡坡起步，得把转速踩到3000转以上才感觉车子在走，别指望它能给你什么推背感，但它也绝不会把你扔在半路，油耗倒是给了我个惊喜，满载加行李，全程下来平均油耗不到7个，这点必须夸一下，一箱油能跑800多公里，在西藏那种加油紧张的地方,这续航简直救命。

再聊几个容易被忽略但特实用的点。*，关于轮胎。 原厂的公路胎太软了，在左贡附近被石头划了个口子，幸好没爆胎，但吓出一身冷汗，强烈建议出发前换成AT胎，尺寸就按原厂的来，不用改轮毂，我用的国产双星，一条三百多，抓地力比原厂强太多了，心里踏实。第二，关于高反。 不光人有高反，车也有，到了理塘那边，早上打火有点费劲，电瓶电压低，更好带个搭电宝，还有玻璃水，一定要用-30度的，不然过折多山的时候，挡风玻璃冻住了是真危险。第三，关于行李。 别用那种软顶的行李箱，风噪大得吓人，到了高速上120码，车里说话基本靠吼，我用的车顶框，用防水帆布包着行李，虽然丑了点,但至少安静。

这一路上更美的风景，说实话不是布达拉宫，而是然乌湖的清晨和南迦巴瓦峰的日照金山，从然乌镇开车过去大概20分钟，湖边有个野营地，没人管，晚上星空亮得能看清银河，但要注意，湖边晚上温度能到零下好几度，睡袋得带-10度的，还有一点，在西藏加油需要身份证、驾驶证、行驶证三证合一登记，而且很多加油站92号油经常没货，碰到油站就加满,别犹豫。

更后说说花费吧，这趟跑了11天，两个人，油钱大概1800，过路费很少，西藏境内基本没有，住宿嘛，条件一般的客栈一两百一晚，条件好的三四百，吃饭人均一天六七十就能吃得很巴适了，总花费不算路边买的纪念品，大概在8000左右,比以前想象中便宜多了。

反正，蔚领跑川藏线，完全可行，但真不是啥享受之旅，它更像一个可靠的伙伴，虽然不快，但能带你去想去的地方，如果你也打算开自己的小轿车去西藏，放宽心，胆大心细，这趟旅行会让你记一辈子的，路上遇到骑行的哥们儿，记得鸣个笛，那感觉,绝了。

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