开面包车闯川藏线？我劝你先看完这篇再决定

这事儿得从去年秋天说起。

那时候我刚从西藏回来没几个月,后台私信里有个兄弟连着问了七八遍：“哥，我家里那台五菱宏光，跑了八万公里了，能走318不？”我当时忙着剪视频，就回了句“能走，但看你怎么开”，结果这哥们儿真开着那台面包车去了，回来之后给我发了条六十秒的语音，开头*句就是：“兄弟，我差点交代在怒江七十二*。”

所以今天咱们就好好聊聊这个事儿,川藏线到底能不能走面包车？我的答案是：能，但你要做好心理准备，它跟你在市区拉货完全是两码事。

先说路况,现在318国道大部分路段都铺了柏油，尤其是四川境内，从成都到康定这一段，说实话跟走高速没啥区别，但真正过了理塘往巴塘走，或者转到滇藏线去，情况就不一样了，那些路段常年有武警养护，可架不住地质灾害多，早上刚通的路上午塌方了，中午你到了只能排队等，面包车底盘低，离地间隙一般也就15厘米左右，碰上那种被大车压出来的车辙子深*，你只能斜着轮子骑过去，稍微一托底，发动机护板就哗啦啦响，我见过一台长安之星，在排龙天险那会儿，硬是把油底壳磕漏了，机油流了一路，更后花了两千多块找了个皮卡拖到林芝去修。

再说动力,面包车普遍是1.2到1.5升的自吸机头，拉几个人再塞满行李，在海拔四千米以上的东达山，你会发现油门踩到底转速也就三千转，旁边的大货车都在超你，而且长上坡路段，水温容易高，我得提醒你提前检查水箱和电子扇，五菱宏光虽然皮实耐操，但那是针对铺装路面的耐用，高原氧气稀薄，燃烧不充分，积碳也会加速，你要是手动挡，还得掌握好换挡时机，二档爬坡三千转是常态，别心疼发动机，转速低了反而抖得厉害。

制动这块儿更是要命,川藏线上有太多长下坡，比如业拉山那段连续十几公里*弯，面包车的鼓式刹车热衰减特别快，你踩个五六脚刹车，刹车片冒烟是轻的，严重的时候踩到底都感觉没劲儿，所以必须学会降档利用发动机制动，别一路踩着刹车走下来，我亲眼见过一台面包车在七十二*那段，靠边停车浇水降温，那个味道隔着几十米都能闻到。

还有悬挂和轮胎,面包车后悬挂大多是钢板弹簧，空载时候颠得要命，满载了反而舒服点，但走那种搓板路，你会发现方向盘都在跳，车内异响比音乐都密集，出发前一定要检查减震器有没有漏油，更好准备一对备用后减震，轮胎方面，原厂胎肯定不行，至少换一套AT胎，而且备胎要确认能正常使用，因为扎胎在那边是常态，我那次去，过通麦的时候连扎两回，第三回直接换备胎跑了两天才找到补胎的地方。

也不是说面包车*不能去,它也有它的好处：空间大，睡觉方便，能拉货，维修便宜，就算蹭了刮了也不心疼，很多当地藏民跑运输用的就是面包车，他们对路况熟，知道哪个*该躲哪个坡该冲，你要是实在想开，我建议你做好这几点准备：提前去修理厂做次大保养，换全车油水、刹车片、火花塞，加装一套发动机护板和油路加热（冬天的话）；然后路上别赶时间，每天跑个三百公里就差不多了，到点了早点找地方住；随车带上拖车绳、充气泵、工具包，更好再备两桶五升的冷却液和机油。

更后说一句掏心窝子的话：川藏线现在真没那么险了，但也没你想象中那么容易，开面包车去，你不是去赶路，是去受罪的，但受完这个罪，看到然乌湖的日出和南迦巴瓦的日照金山，你又会觉得这一路折腾值了，反正你自己掂量，车是*的，人是活的，别硬来就行。

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