开面包车跑川藏线，到底行不行？一个老司机的真实经历

先说结论吧，能跑,但别把话说太满。

我认识的老赵，开了八年面包车，五菱荣光，1.5L那种，后驱，去年他从成都出发，拉着三个客人走318，一路到拉萨，回来之后我问他咋样，他啧了一声，说“车没散架，人差点散了”。

这话听着像段子,但跑过川藏线的人都懂。

面包车跑川藏线，更大的问题不是动力，很多人觉得1.5L自吸上高原肯定完蛋，其实没那么夸张，自然吸气发动机到了海拔四千米以上，动力大概掉三成左右，但你只要舍得踩油门，三挡四千转，超个货车还是没问题的，老赵说他翻东达山的时候，二挡踩到五千转，发动机嗷嗷叫，速度也就四十出头，但能上去,真正要命的是刹车。

面包车基本都是前盘后鼓，鼓刹跑长下坡，热衰减特别明显，从业拉山下来，七十二*那段，老赵说他中间停了三次让刹车降温，旁边那些陆巡、普拉多嗖嗖就下去了，他只能慢慢溜，这也是为啥很多人说面包车跑川藏线危险——不是上不去,是下不来。

底盘，面包车离地间隙其实不算低，空载大概十五六公分，但轴距长，过*洼路面容易托底，老赵在竹巴龙那段修路的地方，磕了好几次底，油箱护板都刮变形了，好在他出发前换了一套AT胎,不然更遭罪。

不过面包车也有它的好处，空间大，便宜，坏了修起来不心疼，老赵说他在理塘换了个水泵，连工带料两百块，要是换个普拉多，没一千块出不来，而且面包车能拉人也能拉货，很多跑川藏线的司机靠这个拉点私活，捎点特产什么的,油钱就出来了。

但话说回来，你要是真打算开面包车走川藏线，有几件事得提前做，*，刹车片检查，更好换新的，第二，轮胎别用原厂那种，换套厚一点的，第三，备一根拖车绳，电瓶线，还有防滑链，第四，别赶路，一天跑个三百公里就差不多了,给自己留足时间。

老赵更后跟我说了一句话，我觉得挺实在的：“车行不行，一半看车，一半看人，你把它当兄弟，它就不把你扔路上。”

所以你要是问我面包车能不能跑川藏线，我的答案是：能，但别指望它像越野车那么从容，你得心里有数，该慢就慢，该停就停，路上那些开面包车跑川藏线的，有的是当地跑运输的，人家天天跑，路熟，你要是*次去,还是悠着点。

对了，老赵今年打算换车了，说想换台二手哈弗H5，我问他为啥不换面包了，他笑了笑：“面包车能跑，但我这腰不行了。”

标签： 开面包车游西藏