开面包车闯川藏线？别笑，我这破车还真就干过去了

先说清楚，我写的不是什么正经攻略，就是我自己去年开着一辆二手五菱宏光，从成都干到拉萨的一堆碎碎念，你要是指望看到什么“悬挂调校”、“扭矩平台”这种词儿，现在就可以划走了，我那车买来才花了一万八，空调是坏的，喇叭得使劲摁才响,副驾那边的窗户摇下来还得用手往上提着。

但就是这么个玩意儿,它愣是没把我扔在路上。

出发前我也慌，网上那些帖子看多了，什么“必须硬派越野”、“排量低于2.0别想”、“轿车想都别想”，说实话，看完我差点把车卖了改骑摩托，后来一琢磨，川藏线上跑的那些本地面包车，哪个不是拉人拉货跑了几十万公里？人家能跑，我咋就不能，事实证明确实能跑,就是得记住几个要命的点。

*个，也是更重要的——别心疼车，但要心疼刹车，折多山、东达山、业拉山，这几个名字你现在可能没感觉，等你连续下几十公里长坡，闻到刹车片那股焦糊味的时候，你就知道什么叫“命悬一线”了，我下七十二*那会儿，基本上每过一个弯就切二挡，发动机嗷嗷叫，车速还是往六十上窜，后来学乖了，下坡前先歇半小时，让刹车凉透，全程二挡别升三挡，转速拉到四千也别管，面包车刹车本来就软，你再一路踩着不放，热衰减一来,那就是拿命开玩笑。

第二个，动力，1.2L的排量，平原上拉五个人都费劲，到了海拔四千五，那真是恨不得下去推，上坡基本就是二挡三千转，速度能稳在三十就不错了，超车？别想，老老实实跟着大货车后面晃悠，找到直道再加把劲，很多时候你看着前面那辆陆巡一脚油就没影了，你这边油门踩进油箱里，车速表就跟焊*了似的，心态得好,反正你也不是去比赛。

第三个，也是更容易忽略的——轮胎，我出发前换了四条新胎，更便宜的那种，但至少是新的，川藏线上那些碎石路、搓板路，旧胎真扛不住，我路上遇见一个开SUV的哥们，胎扎了三次，补胎补到怀疑人生，面包车轮胎窄，抓地力本来就差，过弯稍微快点就响胎，所以我全程基本四十到六十，过弯提前减速,绝不逞能。

再说说住宿和加油，别信什么“随时有加油站”，出了康定往西，见到加油站就进去加满，不管还剩多少，我就在理塘差点吃了亏，看着油表还有一格，想着前面再找，结果翻海子山的时候油灯亮了，下坡空挡滑行溜了二十公里才看见个私人加油站，贵得*,但总比扔路上强。

至于睡觉，我大部分时间睡车里，后排座椅一放倒，铺个睡袋，凑合一晚，但海拔高的地方别睡车里，冷是一回事，主要是缺氧，早上起来头疼得像被人敲了一闷棍，后来学聪明了，海拔过四千就找个小旅馆，几十块钱那种,有电热毯就行。

更后说句实在话——开面包车走川藏线，不是什么壮举，但也*不是找罪受，你开慢点，别赶路，看见观景台就停，看见藏茶馆就进去喝壶甜茶，那些开好车的，一天干到理塘，你三天晃过去,你看到的比他们多得多。

反正我那破面包，回来之后除了喇叭还是不响，别的啥毛病没有，你要是也有一辆不值钱的破车，别犹豫，收拾收拾就走吧，路上慢点,比啥都强。

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