川藏线上的面包车，才是普通人进藏更野的打开方式

前阵子刷到一个视频，几个年轻人挤在一辆五菱宏光里，车顶绑着行李箱，车窗摇下来半截，里面的人举着手机对着镜头喊：“兄弟们，我们出发了！”底下评论分两拨，一拨说“勇士”，另一拨说“等着看你们推车”。

说实话，我盯着那个画面看了好几遍，那辆面包车，外观磕磕碰碰，尾灯还贴了块胶布，怎么看都不像是能翻山越岭的料，但偏偏就是这种车,每年都在川藏线上跑出一种近乎荒诞的浪漫。

我认识一个跑川藏线的老司机，姓刘，大家都叫他刘师傅，他在康定那边拉客快十年了，开的是一辆快散架的金杯，有一次我坐他的车从新都桥到理塘，一路上他跟我聊了不少，他说你别看这车破，底盘高，轴距短，过*过坎比那些SUV还利索，我说那安全性呢？他笑了一下，说“你慢点开不就完了”，这话听着像抬杠，但在川藏线上待久了你就知道，很多事故不是因为车不行,是因为人太急。

面包车跑川藏线，这事其实挺有意思，那些开陆巡的、开普拉多的，装备齐全，绞盘、防滑链、气泵一应俱全，但有时候反而束手束脚，遇到烂路要算、要挑、要犹豫，面包车不一样，它没什么可挑的，就是一个字——走，烂路慢慢挪，涉水稳着过，上坡提前冲，下坡带着档，开这种车的人心里都清楚，自己手里没有豪华配置,所以反而更懂得敬畏路况。

我在理塘住过一家青旅，老板是个藏族大哥，院子里常年停着两三辆面包车，有次我问他，这些车都是谁的，他说是客人的，有的从成都开过来，有的从云南绕过来，还有的是在拉萨买的二手车，开过来玩一圈再卖掉，我说那能卖得掉吗？他说怎么卖不掉，川藏线上永远有人需要一辆便宜、能装、还不怕刮底盘的车。

这话让我想起一个事，去年有个重庆的哥们儿，花八千块买了辆二手面包车，带着女朋友走318，走到然乌湖的时候车坏了，水箱开锅，前不着村后不着店，他正发愁呢，过来一辆藏G牌照的皮卡，司机下来看了看，说“你等着”，然后从自己车上拎了桶水过来，又帮他紧了紧皮带，后来他跟那个藏族司机成了朋友,今年还约着一起去阿里。

你说这是面包车的功劳吗？不完全是，但面包车确实把进藏这件事的门槛拉低了不少，以前说起走川藏线，很多人*反应是“那得花不少钱吧”，要租好车、要买装备、要准备这准备那，现在呢？一辆面包车，几件厚衣服，一箱矿泉水，就能出发，路上遇到修路堵车，别人在车里吹空调，你坐在路边吃泡面，风吹过来带着牛粪味儿,你反而觉得这才是旅行该有的样子。

我不是在鼓吹大家盲目开面包车进藏，有些事得说清楚，面包车的动力在高原上确实弱，尤其是翻东达山、米拉山那种五千多米的垭口，二档地板油也就三四十码，后面喇叭按成一片你也得忍着，刹车也得注意，长下坡不要一直踩，用档位拖着走，还有就是空间，如果你带太多东西，车里会挤得像沙丁鱼罐头,坐久了腰酸背痛。

但这些“缺点”，在有些人眼里恰恰是旅行的意义，我认识一个广州的姑娘，一个人开面包车走了川藏线，回来写了篇游记，里面有句话我印象特别深，她说：“在海拔五千米的山口，我的车爬得比牦牛还慢，但我*次觉得，慢下来是一件好事。”

所以说到底，面包车配川藏线，配的不是什么精密计算，就是一股愣劲儿，就像刘师傅跟我说的，“车破不破不重要，重要的是你想不想去”，你开着面包车在路上跑，别人看你是穷游也好，是冒险也好，你自己心里清楚,你就是想去看看那片天。

行了，就聊到这儿，如果你也动过开面包车进藏的念头，别想太多，先去把车检查一遍，然后出发，路上记得带瓶水，不是给你喝的,是给水箱备着的。

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