小鹏P7电车自驾318川藏线，我居然活着回来了

说实话,出发之前我心里也没底，朋友圈一堆人劝我，“电动车跑西藏？你是嫌命长了吧。”现在想想，他们说的也不是没道理，但我这个人吧，就是轴，越说不行越想去试试。

我是从成都出发的,小鹏P7，标称续航670公里那款，其实大家心里都清楚，这个数字看看就好，冬天打六折是常态，高原上电池表现怎么样，鬼知道。

先说充电的事,318这条线现在充电桩确实比以前多多了，但你也别指望像城市里那么方便，我走之前特意下了一堆APP，小鹏自己的、特来电、国家电网，反正能装的都装了，结果发现，真正好用的是一个叫“加电”的APP，信息更新得比较及时。

*天跑到康定,问题就来了，康定有个超充站，但是在一个地下停车场里，导航进去差点把我绕晕，而且那个充电桩，两台车同时充功率就掉得厉害，我等到晚上十点多才轮到，旁边一个开特斯拉的大哥跟我说，旺季的时候排队能排两三个小时。

过了康定海拔就开始往上蹭蹭涨,折多山那一段，说实话，电动车反而有优势，没有高原反应这一说，动力依旧很猛，超那些气喘吁吁的大货车轻轻松松，但是在折多山垭口海拔4200米的地方，我发现续航掉得比我预料中快得多，从康定满电出发，按平原来的经验能跑500多公里，实际到理塘就剩不到20%了。

更惊险的是理塘到巴塘这一段,理塘有个超充站，但是我去的时候坏了三个桩，只有一个能用，还限流，充了一个多小时才充到70%，想着到巴塘应该够了，结果大家知道318那个路况，上坡、下坡来回折腾，续航本来就虚，再加上开着暖风——高原上零下十几度啊，不开暖风谁受得了？

到海子山的时候,电量只剩7%，导航显示到巴塘还有50多公里，我当时手心全是汗，车速降到60，暖风关了，窗户也不敢开，就这样一路滑行下山，能量回收倒是帮了大忙，到巴塘充电站的时候，续航显示只剩23公里，差点就交代在路上了。

充电中途休息的时候,我跑到旁边一个藏民家里喝了碗酥油茶，那大哥看我开电动车来的，笑得不行，“你们城里人真会玩，我们油车都嫌路远。”我说主要是好奇想试试，他摇摇头，又给我倒了碗茶。

后来我想想,电车跑318，有几个事你一定要记住，*，别信续航里程，打个七折都算好的，高原上至少再减个七八十公里，第二，提前规划好充电点，但是要有备用方案，因为很多充电桩说坏就坏了，第三，下载离线地图，好多地方没信号，你连导航都打不开，第四，更好带个随车充，有些客栈老板人好，可以让你插他们的插座，虽然充得慢，但总比没电强。

说实话,这次跑下来，我觉得电动车走318完全可行，就是心累，你得时刻盯着续航，计算每一个弯道消耗多少电，不如开油车那么自在，但话说回来，那种感觉也挺奇妙的，在高原上开着静悄悄的电动车，听着风声，看着雪山，像是自己的前世今生都在车轮下碾过去了。

如果你也想试试,我建议选春夏之交，那时候天气好，电池表现也会好一些，还有就是，别一个人去，至少带个伙伴，万一抛锚了也有人搭把手。

哦对了,更后说一句，在拉萨充电是真贵，比成都贵了快一倍，别问我怎么知道的，问就是心疼。

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