川藏线上跑面包车，排量到底多大才够用？说点大实话

前几天发了篇川藏线自驾的文章，评论区炸出来一堆问面包车的，有个老哥问得特别实在：“我想买个二手面包车跑川藏线，1.2的排量行不行？”底下跟了十几条回复，有说行的，有说纯属找罪的,吵得不可开交。

这事儿我得掰扯掰扯，毕竟我自己就开过1.2的面包车进藏，也见过2.0T的越野车在折多山被五菱宏光超得没脾气，排量这事吧,真不是一句话能说*的。

先说结论——能跑，但得看你怎么跑、什么时候跑、拉多少人。

我头一回跑川藏线是2018年，开的是朋友那辆快散架的1.2L五菱荣光，后座拆了拉了一车摄影器材，那时候年轻啊，觉得有车就能走，结果到了折多山，海拔4298米那个垭口，二挡地板油，转速拉到四千五，车速愣是稳在25码，后面堵了一串普拉多，喇叭按得震天响,我当时恨不得把脚踩进油箱里。

后来学乖了，1.2的面包车不是不能跑，你得会跑，上坡提前降挡，别等速度掉下来再降，那就晚了，转速保持住，别心疼油，再一个，别满载，坐四个人和坐两个人，那动力感受完全是两码事，还有，尽量别赶雨季，雨季的川藏线，泥泞路加陡坡，1.2的面包车后驱容易打滑，关键是动力跟不上，冲坡冲不上去就得倒车重来,那滋味儿真不好受。

那多大排量算“够用”？我跟你说个实在话——5L是个分水岭。 1.5的面包车跑川藏线，虽然也谈不上多从容，但至少不会让你觉得绝望，爬坡能挂上三挡，超车敢踩油门了，我开过1.5的宏光S跑318，从雅安到理塘那段，除了在东达山垭口稍微吃力点，其他时候都挺顺，关键是油耗还不高，百公里七八个油,跑一趟下来油钱比越野车省一半。

至于1.0L的，我劝你三思，不是说*不行，抖音上还有开QQ进藏的呢，但那真是靠毅力在开车，你想想，海拔四千多，发动机缺氧，功率打七折，再开个空调——得，直接变拖拉机，你倒是能上去,就是全程被大货车按喇叭催的滋味不好受。

再说个容易被忽略的——面包车跑川藏线，排量不是*的问题。 刹车热衰减你考虑过没？长下坡连着踩十几公里刹车，面包车那刹车鼓本来就小，热衰减来得比轿车快多了，还有底盘高度，看着比轿车高，但轴距长啊，过个*洼路面托底是常事，再有就是轮胎，面包车原厂胎普遍窄,走碎石路心里没底。

所以我的建议是啥呢——如果你就是偶尔跑一趟，1.5的面包车完全够用，别满载，别赶雨季，慢点开，啥事没有，如果你打算长期跑川藏线拉客或者跑运输，老老实实上2.0T的轻客或者后驱SUV，别跟自己的腰和油门踏板过不去。

更后说句掏心窝子的话，川藏线上跑得更快的永远是本地藏G牌照的面包车，人家那是对路况熟到骨子里了，知道哪个弯该切、哪个坡该冲，你一个外地游客，头一回跑318，开个1.2的面包车学人家飙车，那不叫勇敢,叫莽撞。

排量大小决定你跑得累不累，但决定你安不安全的是脑子,这话搁哪儿都好使。

得嘞，今儿就聊到这儿，下回说说川藏线上那些看着不起眼但真能救命的小装备,感兴趣的记得蹲一下。

标签： 川藏线面包车排量要求