开着破面包车跑川藏线，我差点在垭口哭出来

说实话,去年决定开面包车跑川藏线的时候，身边没一个人看好我，朋友们要么说“你这车海拔上了四千米就得趴窝”，要么直接甩一句“想不开就去，记得买好保险”，就连修车铺的老张都摇头，说我这辆五菱之光跑川藏，怕是连折多山都翻不过去。

可我还是出发了,原因特简单——穷，又想去。

那辆面包车是我花八千块从二手市场淘来的,车上还贴着上家做快递的广告，座椅拆了两排，后面塞满了睡袋、压缩饼干、好几大桶水，还有一箱汽油，后备箱门得用绳子捆着才能关*，不然跑着跑着会弹开。

从成都出发那天,天气不错，上了雅康高速，面包车虽然噪音大点，但一百码还是能跑的，真正开始紧张是从康定出来，往折多山爬的时候。

那个坡是真长啊,越爬越陡，二档踩到底，转速表指针都快飞出去了，车速就是爬不上三十码，旁边一辆辆越野车呼啸而过，有个开霸道的大哥还降下车窗冲我竖了个大拇指——我分不清是鼓励还是嘲讽，更糟的还在后头，快到垭口的时候，发动机突然开始抖，像得了帕金森似的，我赶紧靠边停下，打开引擎盖，一股糊味冲进鼻子，那瞬间我确实慌了，心想完了，老张说对了，真要在这四千多米高的地方抛锚了。

等发动机凉了半小时,硬着头皮再打火，居然着了，后来我才知道，面包车的发动机设计本来就不是为了高海拔，氧气稀薄的时候，混合气会过浓，火花塞容易被淹，说白了，就是车在高原上“缺氧”，从那以后，我学乖了，遇到长上坡提前换低档，转速保持三千以上，宁可轰着油门走，也不让发动机憋着。

过了折多山,后面还有好几个四五千米的垭口在等着，每翻一个，面包车都像在拼命，油门踩到底，车身抖得跟筛糠似的，排气管突突地响，感觉它随时会罢工，但说来也怪，这车愣是一次都没把我扔路上。

面包车跑川藏线,别指望什么舒适性，座椅硬得跟板凳一样，开两个小时腰就酸得不行，风噪大得吓人，跟副驾说话得基本靠吼，到了砂石路面更惨，车里像在炒豆子，整个底盘都在响，有段烂路，我眼睁睁看着仪表盘上那个装手机的小台子被颠掉下来，碎成了好几块，过怒江七十二*的时候，连续的下坡刹车踩得脚都软了，能闻到刹车片烧糊的味道，赶紧停在避险车道上用凉水浇刹车鼓，滋滋冒白烟。

但说真的,这趟跑下来，我更感激的就是这辆破面包车，它给了我更自由的方式去看这片土地，不用赶着去预定酒店，困了就把后座铺平，裹上睡袋睡一觉，饿了在路边停车，用卡式炉煮泡面，旁边就是雪山和牦牛，想在哪停就在哪停，完全不心疼所谓的通过性问题——反正底盘高，磕了也不心疼。

到了然乌湖那天傍晚,我停在一片野湖边，打开后备箱门，就坐在车尾，看着湖面在落日下发着蓝光，旁边一个开普拉多的哥们儿走过来，看了一眼我的车，忍不住笑了：“兄弟，你这才是真自驾。”我递给他一瓶啤酒，说：“车破没事，腿没破就行。”

其实说到底,开什么车跑川藏线没那么重要，霸道也好，陆巡也罢，甚至像我这样几千块的破面包，都能到拉萨，重要的是你愿不愿意出发，愿不愿意接受路上所有的狼狈，川藏线不会因为你的车贵就对你网开一面，塌方、堵车、高反，对谁都一样，倒是面包车这种逼着你慢下来的节奏，反而让你有足够的时间去感受每一片云、每一座山的变化。

现在回想起来,那趟川藏线，我收获的不只是那些照片和文章素材，更是一段和一辆破车并肩作战的经历，它教会我一个道理：想做的事情，条件从来不是决定因素，你能开两百万的越野去西藏，也能用面包车跑到拉萨，前者可能更舒服，后者的故事，*更精彩。

更后说一句,如果你也想开面包车跑川藏线，记得出发前换个新轮胎，检查好刹车片，备齐工具，还有，在高原上过夜一定要做好保暖，面包车那破密封性，晚上跟睡在外面差不多，但如果你问我值不值得？我会告诉你：值，太他妈值了。

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