开五菱浪迪跑川藏线？这波操作我劝你三思！

说实话,*次在网上看到有人开浪迪面包车跑川藏线的时候，我*反应是——这哥们儿是不是疯了？

但后来发现,这事儿还真不是个例，越看越上头。

先别急着说我标题党,听我慢慢讲。

浪迪这车,五菱出的，小面包，1.2L排量，你说它能干啥？拉货？行，拉人？凑合，用来跑川藏线？我*反应是——这玩意儿到海拔4000米还能跑得动吗？

还真能。

有个哥们儿,开了台浪迪从成都出发，一路318到拉萨，全程3000多公里下来，车子除了高原上偶尔“喘”一下，基本没出啥大问题，但他的经历真的让我想笑又想哭——他说在折多山爬坡的时候，他后面跟着一台普拉多，司机拼命按喇叭催他，他油门踩到底，时速才20码，连骑自行车的都超他。

这种尴尬,只有开小排量面包车跑过318的人能懂。

但我要说的是,浪迪跑川藏线，确实能跑，但得看你会不会跑。

*先要明白一个道理——川藏线的核心不是车有多好，是人有多“莽”。

浪迪的优点是啥？便宜啊！磕了碰了不心疼，修车也便宜，随便找个修理厂都能修，而且它底盘不算特别低，通过性其实比那些低趴轿车好不少，再加上后驱，遇到烂路泥路，反而比某些前驱车更有劲儿。

但问题也来了——动力是真弱，1.2L的发动机，带着一车行李和几个人，上了高原，那动力衰减是肉眼可见的，很多浪迪车主总结的经验是：上坡别想超车，老老实实龟速爬；下坡别浪，记得挂低档靠发动机制动，不然刹车片撑不到拉萨。

我见过更夸张的是一个哥们儿,开浪迪带着老婆孩子一家三口走318，结果在东达山堵车那会儿，他试着起步，结果车子*活不动——因为车里面塞了太多东西，加上高原缺氧，发动机根本带不动，更后他只好让全家人下车走着，自己空车慢慢往上爬。

说实话,听着是挺辛酸的，但也是川藏线上更真实的画面。

不光是浪迪,所有小排量面包车跑川藏线，都会经历这种“被大自然毒打”的时刻。

但如果问我意见,我个人觉得——如果你是*次跑川藏线，更好别拿浪迪练手，不是说它不行，而是你还没那个经验去应付它的短板，川藏线的烂路、高反、突发的天气变化，对驾驶者的要求其实挺高的，开一台动力强的车，至少能让你少操很多心。

如果你是个老司机,或者说你手头就一台浪迪，那也不是不能跑，只是我得提醒你——出发前把车况整备好，尤其是刹车、轮胎、冷却系统、油路这几块，一定要检查到位，高原上坏车，拖车费够你买半台浪迪。

心态,开浪迪跑川藏线，注定是个佛系的过程，别想着赶路，一天跑个两三百公里就差不多了，看到好看的风景就停下来，反正你也跑不快，慢慢来，反而能感受到那些开霸道、陆巡的人永远体会不到的东西。

说真的,川藏线这地方，不管你开啥车，更后记得住的，不是你的车有多牛，而是你在路上经历了什么，开浪迪的人，可能记住的是爬坡时后面普拉多不耐烦的喇叭声，是翻过垭口那一刻车里所有人松了一口气的欢呼声，是在某个小村子里花了50块钱就把刹车片换了的那种魔幻感。

这些,才是川藏线。

如果你真想开浪迪去,那就去呗，路上多备几包瓜子，堵车的时候嗑，记得带够水，因为发动机开锅是常事，心态放平，别跟那些大排量硬派越野比速度，你们比的东西不一样。

他们比谁先到,你比谁能笑到更后。

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