开辆破面包车闯川藏线，这事到底靠*

说起来挺搞笑的，我后台每天都能收到一堆私信，问的更多的不是“带多少钱去西藏”，反而是“我那辆五菱宏光，能开上318吗？” 每次看到这种问题，我都忍不住想笑——兄弟，你当川藏线是什么？是村口那条土路吗？ 但仔细想想，我自己*次进藏的时候,开的不也就是辆破面包车吗？

先说说面包车走川藏线，到底行不行。 我的答案是：能走,但得看你怎么走。

你要是想跟那些开普拉多、陆巡的大哥一样，油门一踩，扬起一路尘土，在海拔4000米的山路上飞驰，那我劝你趁早打消这个念头，面包车那点动力，高原上跑起来就跟人得了感冒似的，喘得要命，尤其是翻折多山、卡子拉山这些高海拔段，油门踩到底，速度表也就是在40-60码之间晃荡，旁边一辆摩托车“嗖”一下超你,你只能在方向盘后面干瞪眼。

但如果你是个慢性子，不赶时间，不在乎被超车，那面包车反而有点意思。 这车便宜，蹭了不心疼，川藏线上那些炮弹*、碎石路，你开着新车过去，心里那叫一个慌，稍微颠一下，就跟心被揪了一下似的，面包车呢？颠就颠了，反正漆面早就花得不成样子，搞不好底盘还没护板，蹦个石头上去，叮叮当当响几声，你还能跟坐副驾的朋友开玩笑：“听听，这是高原打击乐。”

再有就是空间，这个真得吹一下，面包车那个后备箱，你放倒后排座椅，简直就是个小卧室，我一个人跑川西的时候，经常晚上找个观景台，把车一停，铺上睡袋，头枕着车窗，看着高原上的星星发呆，那种感觉，你在轿车里是体会不到的——轿车你只能蜷着腿睡，面包车你可以直接躺平,甚至还能翻个身。

但咱也得说点实话，面包车的短板，在川藏线上是很要命的。 *个就是刹车，面包车大多用的是鼓刹，而且原厂刹车片质量一般，下山的时候特别容易热衰减，318上那些长下坡，动不动就是二三十公里，你一直踩着刹车，到头来刹车片冒烟，那是真的要命，我就是吃过这个亏，去年在怒江七十二*，下坡下到一半，闻到一股焦味，赶紧找了个临时停车区停下来，发现刹车已经软得跟踩棉花似的，那会儿说实话，我腿都软了，后来学乖了，挂低档，用发动机制动，尽量少踩刹车,这才安稳开到山下。

另一个问题是底盘的通过性，面包车的离地间隙大多在16到18厘米之间，跟SUV没法比，川藏线上有些路段，特别是雨季塌方之后的临时便道，路面上全是石头和泥浆，你开过去就得小心翼翼地挑路走，有一次我遇到一个被大货车压出来的深车辙，面包车底盘太低，直接骑在棱上，前后都不着地，更后还是找了几个路过的藏族大哥一起帮忙推出来的，那种时候,你就会特别羡慕那些底盘高的越野车。

但换个角度看，正因为面包车限制多，你反而会开得更小心，更敬畏这条路。 很多事故是怎么发生的？就是开好车的人太自信了，觉得自己车好，技术好，结果在弯道速度太快，或者强行超车，把自己搭进去了，开面包车的人，往往老实巴交地慢慢开，该让就让，该停就停,反而一路平平安安。

更后给个建议吧。 如果你真想开面包车走川藏线，出发前一定把这几件事做好：换一套新轮胎，更好是AT胎，别省钱用原厂胎；检查一下刹车系统，该换片换片，该换油换油；带一个备用的刹车灯泡，路上颠坏了方便自己换；还有就是带够防滑链，冬春季节过东达山、折多山,那是救命的东西。

至于动力？慢就慢吧，反正你又不赶着去投胎，开面包车走川藏线，顶多就是被人笑话几句“又一辆五菱勇士”，但你到了拉萨，站在布达拉宫前面，谁还在乎你开的是什么车？那种从心底涌上来的成就感,是开再贵的车也换不来的。

标签： 面包车走川藏线可以吗现在