川藏线上的九龙面包车，能跑是能跑，但命是自己的

说起川藏线，很多人脑子里蹦出来的画面是什么？越野车、霸道、陆巡，再配上防滑链、氧气瓶、红景天，这玩意儿没毛病，毕竟高海拔、烂路、缺氧，谁也不想拿命开玩笑，但你知道吗，我去年在理塘那家常年住满背包客的破旧客栈里，碰见一个哥们儿，他居然开着一辆——九龙面包车——从成都一路干到了拉萨。

我当时*反应是：你疯了？

那哥们儿笑了，递给我一根烟，说：“兄弟，我这车五千块买的，全车就剩个喇叭还响，但我跑完川藏线，一分钱维修费没花。”

这不是段子,是真事儿。

川藏线这些年修得好多了，尤其是318国道，不少地方都铺了柏油路，开起来没那么费劲，可你要是觉得随便一辆车就能上去，那就太天真了，九龙面包车，说白了就是那种你做生意拉货用的廉价小面包，发动机小，底盘低，悬挂软得像个睡袋，爬个坡都喘得跟老年人上楼梯似的，在平路上都嫌它肉，更别提在海拔四五千米的东达山、觉巴山那种地方。

但为啥还有人开它跑川藏线？

便宜啊，谁不知道跑川藏线费车？几万块的越野车舍不得豁，几千块的九龙面包车反而放得开，磕了碰了也不心疼，回来直接报废也不亏，再加上川藏线沿途修车铺多，面包车配件遍地都是，随便找个县城都能修，比那些进口越野车方便多了，有个做包车生意的老板跟我喝酒时吹牛：“我这辆九龙，拉货、拉人、拉氧气瓶、拉汽油桶，一年跑十来趟川藏线，愣是没把我扔路上。”听着挺神气，但我翻了翻他朋友圈，去年发过一条：“今天在折多山，水箱开锅，等了五小时才等来拖车。”

你看,没说而已。

说实话，我不建议你学他，尤其是如果你是个自驾爱好者，带着老婆孩子，一路佛系慢摇，那九龙面包车真不太适合你，*先是动力，在海拔四千米以上，自然吸气发动机功率掉得厉害，爬坡时你就是油门踩到底，它可能也就三十码的速度，后面大货车在你屁股后面摁喇叭，那个心理压力不是一般大，再一个，刹车系统弱鸡，川藏线上坡多，弯道多，长下坡也多，九龙面包车的刹车热衰减快，跑一趟下来,你踩刹车的脚都能抽筋。

但有一样，我说句公道话，九龙面包车跑川藏线，还真不是完全不行，前提是你能忍——忍得了慢，忍得了颠，忍得了别人看你的眼神，忍得了在海拔5000米的山顶上，发动机哼哼唧唧像生病的老牛一样，你还得笑嘻嘻地安慰自己：“没事，慢慢走，风景在路上。”

我知道有些人就是图这个，穷游嘛，挑战极限嘛，精神可嘉，可我得说一句扎心的话：川藏线上那些开五菱、长安、九龙的老炮儿，大多数都不是什么“挑战极限”，而是真的没钱，或者真把车当工具用，人家不是玩命,是生活所迫。

如果你是那个想省点钱、又想体验川藏线的，你可以开九龙面包车，但答应我几件事：出发前必须换掉原厂轮胎，尤其是跑烂路多的，别省那几百块；检车的时候重点看刹车片、冷却液和电瓶，这三样任何一个出问题，在高原上都够你喝一壶的；还有，别满载，别超速,别在夜间翻山。

更后说句掏心窝子的话：车是工具，命是咱自己的，你开着九龙面包车从川藏线上飞驰而下的时候，可能觉得特别带劲，但那些停在路边、过去一辆就闪一下双闪的大货车司机,大多数其实是在心里替你捏把汗。

要不怎么说呢——九龙面包车，能跑川藏线，但能跑，不代表该跑，你要是真想试试，行，但记得多带点烟，路上碰见谁救你一把,好递烟说谢谢。

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