川藏线面包车能走吗？一个跑了6趟的过来人告诉你大实话

说实话,每次在后台看到有人问我“面包车能不能跑川藏线”，我都忍不住想笑，不是笑问题傻，而是想到自己*趟跑川藏线时，开的刚好就是一台五菱宏光——对，就是那台被网友戏称为“秋名山神车”的小面包。

那天出发前,我特意去4S店做保养，师傅看了眼我的车，又看看我，憋了半天说：“哥，你这车……真要开去西藏？”我说是啊，他叹了口气，给我换了个机油滤芯，又往我后备箱塞了两瓶玻璃水，说：“兄弟，保重。”

说真的,川藏线面包车能不能走？能，但得看你怎么走。

先说路况,现在G318川藏线大部分路段都铺了柏油，比起十年前那种碎石路、搓板路，简直好了太多，我*趟跑是2016年，那时候二郎山隧道还没现在这么宽，过了康定往折多山那段，路上全是*，我那辆五菱宏光，后驱车，爬坡还行，但遇到碎石路，底盘刮得“咣咣”响，心疼得我跟自己牙疼似的。

但如果你问我建议不建议开面包车跑川藏线,我得说：要有心理准备。

面包车更大的问题是动力,高原上空气稀薄，自然吸气的发动机明显会“喘不上气”，我记得在翻越东达山的时候，海拔5000多米，油门踩到底，转速*活上不去，时速也就30码，后面一辆普拉多“嗖”一下就超过去了，司机还冲我比了个大拇指——我知道那是加油，但也感觉像在嘲讽。

还有一个要命的问题：刹车，面包车的刹车系统本来就不是为长下坡设计的，川藏线上动不动就是20公里、30公里的连续下坡，刹车片过热、刹车油沸腾，你想想，刹车一脚踩下去软绵绵的，那种感觉，冷汗一下就出来了，我有个朋友开金杯跑川藏线，在业拉山72*那儿，刹车差点失灵，他说那以后看见弯道就条件反射地腿软。

不过话说回来,面包车也有面包车的好处。

空间大啊！我第二趟跑川藏线，带了一个折叠床垫，就铺在后排，累了找个观景台停下来，躺平了看星星，那感觉，开霸道的人都不一定有，而且面包车省油，我跑一趟下来，油费比那些大排量越野车省了将近一半。

还有一点——通过性其实没你想的那么差，面包车的轴距短，离地间隙虽然比不上硬派越野，但只要不是雨季走烂路，大部分路段都问题不大，我在理塘那段泥路上一脚油门过去了，旁边一辆奥迪Q5陷在泥里动弹不得——不是我吹，这也是真事。

但有一点我必须说：千万别在雨季跑，7、8月份川藏线经常塌方、泥石流，面包车底盘低，涉水深度不够，很容易被困，我第五趟跑的时候是8月，在波密附近遇到山体滑坡，堵了整整一天，当时旁边一辆微面直接被落石砸中了车顶，幸好没人受伤，那场面，现在想起来还后怕。

我的建议是：如果你的面包车车况好，尤其是刹车系统、轮胎、冷却系统都检查到位了，而且你选择在5-6月或者9-10月这样天气相对稳定的月份出发，那么川藏线完全可以走，但如果你是新手司机，或者开着一台年代久远、保养不好的面包车，又是赶上雨季，那我劝你还是算了——别拿命开玩笑。

对了,更后说个事，如果你真的打算开面包车跑川藏线，记得在康定之前加满油，一直到理塘才有像样的加油站，还有，带上备胎，更好两个，我第二趟跑的时候在芒康爆了一个胎，前不着村后不着店的，硬是花了三个小时才等到一辆过路的货车帮我带了个轮胎过来。

路上那些事儿,回头想起来，其实都挺有意思的，前提是你得活着回来，对吧？

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