一辆小面包车，凭什么跑完川藏线？我想给你讲点实话

说实话，这问题我琢磨了好久，你去看川藏线上那些车，清一色的硬派越野，霸道、陆巡、牧马人，一个个都像要去打仗似的，结果你跟我说，你想开个小面包去？我*反应是——疯了吧？

但我还真见过，去年秋天在康定，路边停着辆五菱宏光，车顶绑着行李架，后轮快瘪了，车门上还贴着“此生必驾318”的贴纸，车主是个三十出头的哥们儿，从长沙一路开过来的，他说一路上有三次差点被大货车别下悬崖，有两次在山顶打滑吓得腿软，还有一次离合器片烧了，靠溜坡加手刹硬撑到理塘，听完我沉默了，不是佩服，是觉得这人太敢了,或者说太不要命了。

后来我自己也试了一次，我开的不是面包车，是辆改装过的老陆巡，但路上我特意观察了几辆小面包，说真的，它们能跑完全程，靠的根本不是车，是司机那股子犟劲儿，川藏线更难的是什么？不是弯多，不是海拔高，是你永远不知道下一秒会遇到什么，落石、塌方、泥石流、大货车把路堵*、海拔五千米的地方凌晨三点车坏了……这些事,你开一百万的车也躲不掉。

面包车的优势其实很朴实：修起来便宜，配件哪都能找到，在雅江一个修车铺，老板跟我说，他一年修得更多的就是面包车，其次是皮卡。“越野车反而难搞，换个零件要等三天快递。”他一边抽烟一边比划，“小面包啊，螺丝刀都能捅两下。”

但我要泼盆冷水了，如果你真打算开面包车走川藏线，有几件事你得心里有底：*，别指望空调，高原上发动机功率本来就掉，开了空调爬坡就像老牛拉破车，干吼不走，第二，刹车会软，尤其是连续下坡几十公里，刹车片热衰减不是闹着玩的，第三，底盘低，遇上炮弹*路面，你能听见车底刮石头的声音,每一声都像在刮你的心。

如果你问我能不能走，我的答案是：能，但前提是——你得像那个长沙哥们儿一样，出发前把轮胎换成全地形胎，带上备用离合器片和刹车油，更好再学两手简单的修车技术，更重要的是，你得接受一个事实：这趟旅程不会舒服，你会被颠得腰疼，会缺氧得睡不着,会后悔为什么不开辆舒服点的车。

但等你真到了拉萨，从后视镜里看自己那辆灰头土脸的小面包，那种滋味，开再好的车也体会不到，这不光是到了某个地方，更像是你和这辆破车一起，跟高原较了回劲,更后谁都没服输。

更后说一句——别信那些“开面包车进藏太危险”的*说法，但也别被“随便什么车都能走”的鸡汤*了，路在脚下，命在手里,量力而行比什么都重要。

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