1.2L面包车跑川藏线？别闹了，但我真见过有人这么干

说实话，每次后台有人问我这个问题，我都想先笑三秒钟，1.2L的面包车？川藏线？这俩词凑一块儿,咋看咋不搭啊兄弟。

但转念一想,我特么还真见过有人这么干过。

那是前年的事了，在理塘的一个加油站，碰到一哥们儿开着一辆五菱之光，1.2L的排量，后头塞满了行李，车顶还绑了个备胎，我问他：“你这是要去哪儿？”他特淡定地说：“拉萨。”我当时那个表情,估计跟吃了苍蝇似的。

后来我跟他聊了一会儿，这哥们儿从成都出发，一路过来已经跑了七八天了，我问他感觉咋样，他的原话是：“上坡的时候，恨不得下去推车。”

这大概就是1.2L面包车跑川藏线的真实写照了。

先说结论：能跑，但得做好心理准备

如果你非要问能不能跑，答案其实是能的，川藏线现在路况比以前好太多了，柏油路铺到了大多数地方，不是以前那种烂泥巴路、碎石路了，但你得明白,能跑和跑得舒服是两码事儿。

2L的排量，说白了就是起步肉、爬坡更肉，川藏线那些海拔四五千米的垭口，什么折多山、卡子拉山、东达山，你开到一半可能就感觉油门踩到底了，车速还是三四十码，旁边一辆普拉多“嗖”一下超过去了,你只能看着人家的尾灯在心里骂娘。

而且空气稀薄这事儿真不是闹着玩的，到了高原，发动机功率本来就会下降，1.2L的车可能连正常动力的一半都发挥不出来，我那个朋友后来跟我说，过了理塘之后有个大坡，他挂一档都费劲，更后车上的人都下来走路,空车才勉强上去。

除了动力，你能忍受这些吗？

还有个小问题你可能没想过——高原上刹车油管容易出问题，而且还容易水温高，1.2L的车本身散热就不算好，长时间低档高转速爬坡，水箱开锅是常有的，我见过好几辆面包车在路边停着，前盖打开在那散热,车主一脸生无可恋的表情。

另外就是空间，面包车空间确实大，能塞不少东西，这一点比轿车强，但你真要想跑川藏线，更好少带点没用的东西，我那朋友车里塞了满满当当的，我问他带这么多干嘛，他说怕路上买不到东西，结果后头那几座全堆满了，人坐前面都伸不开腿,长途坐着其实很难受的。

那到底该不该这么干？

说实话，如果你是那种特别想省钱、又不怕折腾的主儿，1.2L面包车也不是不行,但我建议你做好几件事：

*，出发前把车好好检查一遍，特别是刹车、轮胎、冷却系统这些，川藏线上修车的地方不多，尤其是小地方,想找个会修面包车的师傅可能得等半天。

第二，别赶时间，1.2L的车跑川藏线，你得给自己留出比正常多一倍的时间，别人一天能跑到的地儿，你可能得跑两天，心态要放平,就当是慢慢感受沿途风景了。

第三，更好是跟车一起走，别一个人单干，万一车在荒郊野岭出了状况，连个搭把手的人都没有,那滋味可真不好受。

我说这些也不是吓唬你，我那个开车五菱之光的朋友，更后还真到了拉萨，虽然比计划晚了三天，他在朋友圈发了一张布达拉宫的照片，配文就一句话：“不容易，但值得。”

所以你看，1.2L面包车确实能跑川藏线，这事儿不假，但你要问我推不推荐，我会跟你说：有条件还是换个排量大点的车吧，别拿自己当试验品，川藏线上风景再美,也得有命看不是？

不过话说回来，你要真有那个心气儿，非得试试，那也行，毕竟路上的经历，很多时候不在于你开什么车,而在于你带着什么样的心态出发。

别问我怎么知道的，问就是我也有过一辆破面包，也干过这种傻事儿，现在我开着一辆2.0T的SUV跑川藏线，但时不时还是会想起当年那辆1.2L的面包车,和车上那个傻乎乎的自己。

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