开着瓦滋面包车跑川藏线，这趟走得我真想骂娘

说实话,写这文章之前我犹豫了好几天，为啥？怕你们看完觉得我疯了，但又一想，既然干的是这行，总得交代点真东西。

前几天有个哥们在后台留言,说他琢磨着弄台二手瓦滋面包车跑一趟川藏线，问我靠*，我盯着屏幕愣了两秒，然后打字回他：你确定不是想体验修车手艺？

瓦滋面包车啊,这玩意儿名字听着挺唬人，其实就是老毛子那边出来的，苏联时代的东西，你要是对车有点研究，应该知道这车在俄罗斯那边是拿来干嘛的——拉货、跑烂路、纯粹是个工具，外观方方正正的，像块砖头，里头空间倒是大，装个七八个人不成问题，但你要真开着它跑川藏线，我得说点儿实话。

我是去年秋天跑的一趟,从成都出发，走318，目的地拉萨，出发前我琢磨着，川藏线这几年路况好了不少，柏油路都修到海拔四千多了，应该问题不大吧？

天真。

车上*个毛病出在康定,刚翻过折多山，转速就开始忽高忽低，踩油门跟踩棉花似的，我心想坏菜了，这老毛子的发动机，海拔一高就开始犯浑，好在找了个修车铺，老板看了看说：“化油器的车就这样，高原反应比人还大。”

这还不算完。

到了理塘,车里的暖风突然不吹了，晚上住车里，温度降到零下好几度，我裹着睡袋缩在前排，那感觉，怎么说呢，比露营还遭罪，第二天一早起来，挡风玻璃上一层冰，发动机打火打了七八次才勉强着，旁边帐篷里出来个开普拉多的大哥，看着我笑了笑，递过来一杯热茶，说：“兄弟，你这是真敢整啊。”

我笑了笑没说话,心里已经在骂自己了。

但说实话,瓦滋车也有它的好处，底盘高，通过性是真不错，路上碰到几段烂泥路，那些轿车和城市SUV一个个都在犯愁，我挂上低速四驱，晃晃悠悠就过去了，旁边有人拍视频，我猜他们发朋友圈的标题肯定是什么“神车瓦滋秒杀城市SUV”之类的——其实哪有那么夸张，就这玩意儿底盘高、皮实耐造，别的真说不上什么优点。

还有一件事让我挺感慨的,在然乌湖边上，我停车做晚饭（对，这车后面我改了个简易厨房），旁边来了个开陆巡的大叔，五十多岁，一看就是老炮儿，他绕着我的车转了两圈，拍了拍车顶，说：“这车我二十年前开过，那时候跑川藏线全靠这玩意儿。”然后他给我讲了个故事，说他九几年*次进藏，开的也是瓦滋，路上坏了三次，每次都靠路过的货车帮忙拖着走。“现在这些车都成情怀了。”他说完，钻进自己的陆巡，轰着油门走了。

我突然觉得这趟车开得挺值的。

不过话说回来,真要给你建议，我得说：慎重，如果你是个修车高手，会调化油器，会修电路，会对付那些莫名其妙的毛病，那瓦滋面包车确实能给你带来很多故事，但如果你只是想进藏看看风景，老老实实开个丰田或者弄台国产SUV，省心多了。

我这趟下来,光是修车就耽误了三天，光修车费就小两千，路上遇到好几个开瓦滋的哥们，大家见面互相竖个中指——纯粹是苦中作乐。

对了,更后给你个忠告：真要开这车上高原，先把备胎和工具准备好，更好再带两根拖车绳，川藏线上有些地方，手机信号都没有，叫救援？做梦去吧。

好了,说这么多，估计有人觉得我在黑瓦滋，有人觉得我在美化情怀，其实都不是，川藏线这地方，用什么车都能跑，关键是你想从这趟路上带走什么，你要是想带一份修车经验回去，瓦滋*是个好选择，要是想安安静静看风景，兄弟，听我一句劝，换个车吧。

反正我自己是把这个经历写到文章里了,阅读量还挺高的，你说读者们图什么？不过是看个热闹，觉得自己不会像我这么傻，挺好，你们开心就行。

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