跑川藏线，别总盯着普拉多，这四台面包车才是真牛马

前两天有个粉丝私信我,说手里预算就五六万，想买台面包车跑一趟川藏线，问我到底选啥合适，当时我正坐在成都的茶馆里喝盖碗茶，差点一口茶喷出来——兄弟，你这个问题问得比爬折多山还实在。

现在网上全是“进藏必备普拉多”“陆巡才是王道”的论调，看得我直摇头，那些人是真没蹲在318国道路边看过，川藏线上跑得更欢的，根本不是那些硬派越野，而是各种被造得叮当响的面包车，今天我就掏心窝子聊聊，在川藏线上看到更多的几台面包车，哪台才是真适合你的“牛马”。

*台，五菱宏光S，它是川藏线的“隐藏*”，这车在高原上的地位，就跟重庆火锅里的毛肚一样，看着普通，但没它真不行，1.5L的机子虽然账面数据不咋地，但胜在低扭够用，二挡大油门轰着上坡，只要转速不掉，它就能闷着头往上爬，更关键的是后驱布局——别小看这点，跑通麦天险那种湿滑泥路，后轮驱动比前驱车更容易摆尾脱困，而且维修是真便宜，林芝随便一个路边修理铺都能搞到副厂件，坏了不心疼。

第二台，长安之星9，它是“空间魔术师”，我见过有人把这车后排座椅全拆了，塞进一套简易床车设备，两个氧气瓶、三个储物箱、一箱自热米饭，甚至还能塞进一台小型发电机，这车更大的优点就是侧滑门开口大，在然乌湖边上拍照时，拉开滑门就能坐在车内泡面看雪山，那个视角比普拉多的天窗爽多了，不过提醒一句，这车车身窄，过怒江七十二*时侧倾有点明显，记得提前减速。

第三台，东风小康C37，它是“低扭*”，可能很多人没听过这名字，但在藏区跑运输的老藏司机对它*熟，这台车配备的是1.4L发动机，但调校得非常野蛮，扭矩输出平台特别早，两千转就能爆发更大力气，爬业拉山也就是怒江七十二*那段，有时候遇到前方堵车，停在一半的坡上，再起步时其他面包车得拼了老命拉手刹轰油门，它却能稳稳地半离合慢慢挪上去，这就是底气，缺点就是油耗稍微高点，高速上跑个110码，那发动机声音大得像拖拉机。

第四台，金杯新海狮，它是“高反克星”，说实话，川藏线更怕的不是弯多，而是高海拔动力衰减，有些面包车到了东达山垭口（海拔5130米）就喘得像跑完三公里的老狗，但金杯这台车由于进气管路设计得比较合理，带点涡轮增压感觉的进气补偿，在高海拔氧气稀薄的地方反而更适应，我有个跑川藏货运的朋友，常年开这台车往返拉萨，他说这车在海拔四千米以上依然能保持六七十码的速度巡航，这就足够用了。

更后多说两句实在话,跑川藏线，别把车当宝贝供着，也别信什么“没有怂车只有怂人”的鬼话，面包车进藏，出发前把轮胎换成全路况的，备两瓶燃油添加剂，防滑链一定要买铁链的，别用塑料捆扎带那种，路上开慢点，看见大货车超车就主动让，这比开什么车都重要，以上四台面包车，你更钟意哪台？评论区聊聊你的看法。

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