川藏线包车，到底坐几个人才不糟心？

先说结论吧，别整那些虚的——四个人，更多五个人，这是川藏线包车的“黄金人数”，你要是非问为什么，听我慢慢跟你唠,全是跑了几趟下来的实在话。

出门旅行，更怕的就是“人多了事儿多，人少了没意思”，川藏线这种地方，跟去三亚躺酒店完全两码事，那是两千多公里，海拔忽上忽下，弯道多得能把人绕晕，路上动不动就没信号，这时候，车里头那几个人，直接决定了你这趟是“心灵洗涤”还是“集体遭罪”。

咱们掰着指头算算。

先说三个人。 三个人包一辆越野车，通常是个五座车，后排坐俩，副驾坐一个，那是真宽敞啊，舒服得一塌糊涂，一个人占俩座儿，旁边能放零食、相机、大羽绒服，后座哥们儿累了还能歪着睡会儿，车子也好分配，行李箱里塞得满满当当的，但又不算太挤，但问题来了——费用分摊，川藏线包车，经济型越野车一天少说八百到一千二，加上油费、过路费、司机的食宿分摊（这规矩得提前问清楚，好多新手都不懂，光车费不算，司机吃住是要平摊的），三个人分四份钱（司机食宿算一份），其实算下来只比四个人坐满贵那么一丢丢，但人少有时候是真寂寞，打牌凑不齐一桌，观景台拍照还得求路人帮忙，而且更要命的，万一半路上什么人高反了、晕车了，剩下俩人大眼瞪小眼,开车气氛都尴尬。

再说更重要的四个人。 这是绝大多数老玩家的更终选择，越野车正好坐满，前后排各两个，空间上不挤不松，刚刚好，关键是——费用上做到更优化，四个人平摊司机的食宿，人均算下来比三个人便宜差不多百分之十五到二十，路上的体验感呢，也更活跃——后排俩，前排副驾可以跟司机聊天提神，后排俩能聊八卦、递零食、看风景，什么时候想停就停车拍照，谁高反了其他人也能有照顾的余力，四个人分摊饭钱也容易点菜，藏区餐馆一盘肉五六十，人多点菜不肉疼，而且四个人结伴，在对陌生环境的试探上,心理安全感也更强。

那五个人呢？ 能坐，但真心不推荐，因为常规越野车是五座，五人全部上车意味着后备箱被塞得严严实实——川藏线真不是城市通勤，走一趟要带的东西太多了：四季的衣服、氧气瓶、常用药、矿泉水、零食干粮、甚至可能带个烧水壶，你算算，就算每个人只带一个24寸箱子，三个箱子就能把越野车后备箱塞满，而五个人必定有人要抱着包坐在后排中间那个座位，川藏线从成都出去就是二郎山、折多山，盘山公路那个弯道，坐后排中间的人，简直就是被甩来甩去的“肉夹馍”，晕车晕到怀疑人生，而且从安全角度讲，五个人加上司机，整车重量大，刹车距离明显变长，在那种长下坡路段,危险系数确实更高。

再有必要提一提商务车七座的情况，如果你是一群人出行，那可以考虑七座的商务车或大型SUV（比如别克GL8），能坐六个人加一个司机，但凡是走川藏线的老司机都懂，大车走那些窄路、错车、会车，特别是进藏之后像七十二*、怒江峡谷边的砂石路，真不如四驱越野车来得灵活，而且人多，性格磨合也更难，你想想早上八点出发，有人要拍照，有人要上厕所，有人嫌车里闷要开窗吹冷风,光这些细节吵就能吵一路。

更后还有个隐藏的点——包车师傅的心情，很多师傅私下跟我说，他们更喜欢接四个人左右的单子，三个人太高冷、五个人太闹腾，四个人，前后座都能兼顾聊天，师傅也开得有精神，到了垭口，还能一起下车吼两嗓子撒隆达，人对了，气场就对了,川藏线的景色都好像更好看了。

所以啊，别纠结什么“朋友多热闹”，也别想着“人少省事”。两口子打算去的话，那就再找俩靠谱的拼车驴友，很多青旅或包车俱乐部都能拼，舒服、省钱、安全,这简直是大自然赐给川藏线的黄金分割点。

对了，拼车的时候一定得先聊清楚作息，有些人起床跟要命似的，有些人一天能拍两千张照片，这种小摩擦真能毁掉一段旅途，兄弟们，记住咯，川藏线包车，别贪多，四个人，刚刚好，剩下的,就交给高原上的风和云就行了。

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